Jaguar Land Rover a anunţat concedierea a mii de angajaţi la doar câteva zile după dezvăluirea lui Range Rover electric, acuzând situaţia gravă cu care se confruntă

Acum câteva zile, britanicii au lansat noul Range Rover electric, un model care a debutat cu ideea de a masca vizual că e un model electric, oferind acelaşi confort şi capacităţi de trecere chiar mai bune, dar costând peste 160.000 euro. Un preţ uriaş, deci, care vine într-o perioadă în care vânzările de maşini scumpe electrice decurg tot mai greu. Ei bine, la doar câteva zile distanţă, Jaguar Land Rover (JLR) a anunţat concedierea a mii de angajaţi, acuzând situaţia gravă cu care se confruntă.

Producătorul britanic nu a anunţat oficial cifra exactă de angajaţi, dar publicaţia Times of London a citat sursele sale interne, care au vociferat un număr de 4.000 de angajaţi care ar urma să fie concediaţi. Aşadar, dacă până de curând auzeam veşti despre concedieri masive mai ales de la producătorii din Germania, iată că acum se întâmplă şi la cei britanici.

În prezent, JLR angajează 33.000 de oameni în Marea Britanie, iar încasările companiei au scăzut cu 9,6% în ultimul trimestru, în tip ce profitul a scăzut cu tocmai 69% faţă de perioada similară a anului trecut. JLR a raportat un profit înainte de impozitare de doar 109 milioane de lire sterline în ultimul trimestru, semnalând un risc clar de a aluneca din rentabilitate la limită în zona pierderilor

Producătorul menţionează că taxele de import americane l-au afectat foarte mult, chiar dacă anterior SUA şi Marea Britanie agreaseră un volum anual de exporturi exceptate de la majorările de taxe. Pentru a redresa această situaţie, JLR a semnat un memorandum cu Stellantis, prin care va produce viitoare modele derivate din platforme Jeep în SUA, care vor avea nume derivate din Defender. O situaţie pe care mulţi fani ai Land Rover ar vedea-o drept ruşinoasă, or rivalitatea dintre Jeep şi Land Rover era una veche, iar Land Rover era perceput ca un învingător clar al acestei rivalităţi în ultimele decenii, cu performanţe mult mai bune în vânzări şi succes internaţional. Iar acum Land Rover apelează la platforme Stellantis pentru modelele sale din SUA.

De asemenea, şi vânzările în China sunt într-un impas major, iar JLR acţionează deja acolo pe reţeta lansării mărcii Freelander şi a primului model, creat împreună cu chinezii. Acesta e deja produs în China, începând cu 30 iulie, la fabrica din Changsu.

Foto: Freelander 8, primul model al noii mărci inaugurate în China

Pe lângă asta, producătorul britanic se mai plânge şi pe atacul cibernetic de anul trecut, care i-a paralizat total fabricile din toată lumea timp de aproximativ două luni şi i-a secerat profiturile şi încasările.

O problemă pe care JLR n-o menţionează, însă, e lipsa de modele noi în ultima perioadă şi pauza totală pe care şi-a luat-o Jaguar în calea sa de trecere la electrificare. Fabrica Jaguar stagnează total de mai mult de un an, cu zero vânzări efective pentru această marcă, doar stocurile rămase pe la dealeri mai adunând nişte unităţi vândute. Iar marca Land Rover are un succes frumos cu Defender, însă de la lansarea lui Range Rover n-a prea avut modele care să strălucească în vânzări. Evoque e un model care s-a reţinut prea mult pe piaţă, iar alte modele recente care să impulsioneze vânzările n-au prea existat.

Acum compania spune că are nevoie să-şi coboare pragul critic actual de 300.000 de maşini produse anual, sub care JLR intră în pierdere. JLR trebuie să concedieze astfel mii de angajaţi, pentru a economisi circa 2 miliarde de euro în următorii ani şi a putea rămâne profitabil şi cu vânzări de sub 300.000 de unităţi anual.

Aceste concedieri masive, dacă se vor dovedi a fi în număr de 4.000, după cum raportează prea britanică, vor constitui circa 12% din angajaţii actuali ai JLR din Marea Britaniei. O cotă semnificativă, deci, care va veni în contradicţie cu promisiunile recente ale noului premier britanic, care promitea reindustrializarea ţării şi impulsionarea creării locurilor de muncă.

Iar perspectivele anunţate de JLR pentru viitorul apropiat par a fi gândite prin anii 2021-2023, dar un pic deconectate de la realitatea anilor 2026-2028. Or, pe lângă noul Range Rover electric, exorbitant de scump, JLR a mai anunţat alte următoare 3 modele — şi toate sunt electrice, chiar dacă ele prevăd şi posibilitatea adaptărilor ulterioare la alte tipuri de propulsie.

Unul din ele va fi Range Rover GT, un SUV coupe cu lungimi comparabile cu Range Rover Sport, dar ceva mai lat şi mai puţin înalt, care va debuta cu propulsie pur electrică. Aproape simultan va debuta şi Range Rover Sport electric, construit în mod evident pe aceeaşi platformă. Iar între timp şi Jaguar Type 01, acel coupe lung în stil art deco futurist, va debuta cu tehnologii similar şi, bineînţeles, doar cu propulsie electrică.

Doar cu modele electrice în gamă, toate exorbitant de scumpe, e puţin probabil ca Jaguar să reuşească o revenire rapidă la profitabilitatea generoasă pe care şi-o doreşte. Or, fenomenul actual de pe piaţă e cel că în zona maşinilor foarte scumpe, oamenii foarte avuţi vor tot mai puţine maşini electrice şi caută tot mai multă propulsie cu combustie, fapt confirmat de curând cu mult lux de amănunte şi de Mate Rimac, fondatorul Rimac şi actualul şef Bugatti Rimac.

Desigur, Land Rover sau Jaguar nu concurează cu Bugatti sau Rimac, dar tendinţa ia o accentuare bruscă deja după bariera de 150.000 euro şi mai sus, adică exact în segmentele în care britanicii de la JLR îşi ţintesc toate cele 4 viitoare modele electrice. Tocmai de asta şi spunem că planul actual al JLR pare gândit acum vreo 5 ani, neadaptat la realităţile zilei de azi, şi riscă să inducă noi dificultăţi financiare viitoare, din cauza vânzărilor slabe. Iar asta înseamnă că cei 4.000 de angajaţi concediaţi în lunile următoare, ar putea fi doar începutul.