Maserati negociază cu Huawei şi JAC opţiunea de a folosi platforme chinezeşti pentru maşinile mărcii italiene

Maserati e una din mărcile italiene cu cea mai bogată tradiţie în a dezvolta modele cu design ambiţios şi multă pasiune în condus. Era valabil şi prin anii 1970, cu modele ca Bora, şi în perioadele mult mai moderne, când motoarele V6 şi V8 de sub capota Maserati erau întotdeauna calibrate să producă sunet magnific, care să dea exaltare în condus. S-ar părea că e visul oricărui designer şi inginer auto să fie lăsat să creeze un nou model Maserati — ai atâtea tradiţii şi inspiraţii din trecut, încât o nouă creaţie aproape că derivă din inerţie în forme şi proporţii superbe. Dar ceva s-a întâmplat cu o mare parte din lumea auto europeană şi până şi italienii, marii maeştri ai designului şi ingineriei auto, nu par să-şi mai găsească suficientă inspiraţie pentru a concepe noi modele superbe pentru mărci precum Maserati. Acum Stellantis, deţinătorul mărcii Maserati, negociază cu chinezii de la Huawei şi JAC opţiunea de a folosi platforme chinezeşti pentru maşinile mărcii italiene, informează publicaţia AutoNews, cu referire la surse interne ale celor de la Reuters.

Negocierile au ajuns la un nivel foarte avansat şi vin în urma declaraţilor anterioare ale şefului Stellantis, Antonio Filosa, care spunea că Stellantis va căuta parteneri pentru producţia mai multor modele cu volume mai mici, inclusiv pentru Maserati.

Şeful Stellantis, Antonio Filosa

Italienii vor să folosească platforma Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), dezvoltată de Huawei şi mai mulţi producători auto locali, precum JAC, SAIC, BAIC; Chery şi Seres. Huawei a dezvoltat bazele tehnologiei digitale ale acestei platforme, făcând-o compatibilă cu diferite arhitecturi tehnice, atât timp cât protocoalele de comunicare sunt similare, iar astfel toţi aceşti producători fabrică maşini uşor diferite la nivel de hardware, dar bazate pe un software comun dezvoltat de Huawei. Mărcile care folosesc această formulă sunt Aito, Luxeed, Maextro şi alte câteva.

Foto: Maextro S800

Huawei nu oferă doar softul, ci şi elementele hardware de procesare ale acestui soft, începând de la computerele de procesare centralizată până la cele de multimedia, de la semiconductoare individuale şi invertoare până la componente de propulsie.

Iar Stellantis e atras de această sinergie nouă în lumea auto, care le-a permis acestor producători să lanseze modele noi luxoase cu un cost mai moderat de dezvoltare. Modelele Maextro, spre exemplu, concurează cu succes cu Mercedes şi chiar segmentul Maybach în China.

Italienii vor să obţină această platformă folosită pe modelele Maextro, fabricate de JAC, pentru a o aplica şi pe modelele Maserati. Doar că italienii nu vor să facă o muncă similară cu producătorii chinezi, creându-şi platforme proprii în care să integreze partea de la Huawei, ci vor să preia o platformă gata dezvoltată de la JAC pentru Maextro, lucrând doar la design şi vânzând-o cu emblema Maserati în toată lumea, cu excepţia Chinei.

Parteneriatul ar urma să vizeze platformele actuale, dar şi eventuale modele elaborare în viitor, italienii sperând că producătorii chinezi ar avea nevoie de talentul lor de design, care ar putea fi aplicat pe viitoarele modele Maextro.

Cei de la Stellantis vor ca primele maşini cu emblemă Maserati, produse în baza acestui concept, să iasă de pe poarta fabricii la finele anului 2027. Uzinele unde ar fi produse aceste maşini italiene viitoare, pe platforme chinezeşti, ar urma să fie cele din Italia, în special Cassino şi Modena.

În 2025, Maserati a livrat la nivel mondial mai puţin de 8.000 de automobile, cu două fabrici active, având pierderi de 198 milioane de euro. Numărul de exemplare livrate e mai mic decât cel al Ferrari, prin urmare să deţii un Maserati acum e mai exclusivist decât un Ferrari. Dar, bineînţeles, modelele Maserati nu se bucură de aceeaşi apreciere şi căutare.

Aşadar, există şanse foarte mari ca una din cele mai apreciate mărci din Italia, cu o istorie enormă şi admirabilă, să devină o simplă variaţie a unor maşini şi platforme chinezeşti. Nu e neapărat că platformele primite vor fi rele, ba dimpotrivă, sunt şanse mari să fie formidabile tehnologic. Marea problemă e că industria auto italiană nu mai poate naşte maşini proprii formidabile, care să fure exclamaţii când trec pe lângă tine sau când le vezi parcate, nu să „fure” tehnologie şi inginerie din răsărit.

Ce s-a întâmplat cu Italia? Ce s-a întâmplat cu Europa? Unde sunt caracterele egocentrice din lumea auto a Italiei de altă dată, care acţionau adeseori din principii de neclintit, pentru a demonstra că ei şi echipele lor pot face cea mai bună maşină din lume, episod după episod, care au format acea istorie auto atât de puternică a Italiei? Trăim o perioadă de decadenţă clară în lumea auto, cel puţin la nivel de debusolare şi lipsă de inspiraţie. Dacă şi Maserati merge în China să ceară platforme, putem spune că s-a ajuns la un punct critic, fără cale de întoarcere.