O incursiune în grupul proprietarilor Chery din România ne-a arătat problemele cu care se confruntă aceştia în exploatarea maşinilor chinezeşti

De multe ori, când vrei să cumperi un model nou, dar mai ales o marcă nouă pentru tine şi relativ nouă pe piaţă, e util să faci o incursiune în relatările altor proprietari, pentru a vedea dacă există probleme pe care nu le poţi intui înainte de achiziţie sau care sunt raportate frecvent de către actualii proprietari. Într-o lume unde există multiple grupuri şi comunităţi online ale proprietarilor, o asemenea incursiune se poate dovedi mai utilă decât să vezi un test drive filmat rapid cu maşina condusă câteva ore. Acum o săptămână, un subiect ne-a intrigat în mod deosebit — cel în care scriam că mai multe companii de asigurări din Olanda au anunţat că refuză maşinile chinezeşti din cauza service-urilor acestora, care fac reparaţii imprevizibil de lungi din cauza termenilor neclari în care piesele pot fi livrate din China în Europa. În listele de interdicţii se regăseau mărci precum Hongqi, Changan, Voyah, Leapmotor, Jaecoo, Omoda, MHero, Dogfen, Aiways, JAC, Nio, Zeekr. Apoi, la câteva zile distanţă, am văzut relatarea din proprie experienţă a unui proprietar de Chery din România, pe nume Adrian Pop, care se plângea de exact aceeaşi experienţă, a unor reparaţii care durează neclar de mult, fără o predictibilitate. Şi ne-am zis că ar fi oportun că să studiem acest caz, dar şi să facem o incursiune în grupul proprietarilor de Chery din România, pentru a afla cele mai curioase probleme cu care se confruntă aceştia.

Imagine simbol

Grupul public despre care vorbim e numit „Comunitatea Chery din România”, pe Facebook, şi e unul cât se poate de activ, mai ales dacă luăm în considerare că marca e totuşi una relativ nouă pe piaţă. Şi trebuie să începem cu cazul care ne-a adus aici, cel relatat de Adrian Pop, care deţine un Cherry Tiggo 4.

Adrian relatează că la 3 august 2026 maşina a afişat multiple erori pe bord, cu dificultăţi de a porni de pe loc, inclusiv în marşarier. În urma acestei situaţii, maşina a fost preluată de un camion de asistenţă rutieră şi transportată pe o platformă într-un service autorizat Chery din Baia Mare.

Foto: Maşina lui Adrian Pop, transportată la service

Maşina a fost cumpărată în martie 2026 de la dealerul din Arad, iar Adrian spune că ales dealerul de acolo, deoarece a avut încredere în vânzător şi în asistenţa de service promisă în cazul oricăror probleme viitoare. Acum, acelaşi vânzător încearcă să-l ajute şi chiar el a publicat în acelaşi grup o confirmare a acestui fapt, spunând că a încercat să comunice şi cu importatorul, şi cu cei din China, pentru a rezolva mai rapid situaţia, dar deocamdată nimic nu a ajutat şi situaţia e calificată chiar de către acest reprezentant al dealerului drept una inacceptabilă.

Iar situaţia inacceptabilă vine din faptul că maşina are o lună de când e în acel service fără o rezoluţiune. Cei de acolo au lipsă de şcolarizare în a putea diagnostica profund maşina şi nu ştiu care e problema ei, iar neştiind asta, nu pot spune nici când o vor repara.

Foto: Multitudinea de erori de pe bordul maşinii lui Adrian Pop

Iar situaţia inacceptabilă vine din faptul că maşina are o lună de când e în acel service fără o rezoluţiune. Cei de acolo au lipsă de şcolarizare în a putea diagnostica profund maşina şi nu ştiu care e problema ei, iar neştiind asta, nu pot spune nici când o vor repara.

În mod firesc, proprietarul maşinii a aşteptat să i se ofere o maşină la schimb, dacă maşina sa, aflată în garanţie, nu e funcţională şi nu e clar deocamdată când ar putea fi funcţională. A cerut acest lucru de la importator şi de la service-ul unde se află maşina, dar i s-a refuzat. În contractul de achiziţie a maşinii are incluse doar 3 zile acoperite cu maşină înlocuitoare. Ceea ce e suplimentar de atât se plăteşte, iar dacă proprietarul îşi închiriază o maşină, costurile nu sunt rambursate.

Până la momentul publicării experienţei sale, Adrian nu a primit vreun termen de finalizare a lucrărilor şi nici măcar o diagnoză concretă. „Sincer regret decizia făcută în urmă cu doar 7 luni şi 12.000 km”, spune Adrian Pop. Adrian mai spune că cei de la Chery i-au spus că e singurul care se plânge şi nu e ok.

Adrian a anunţat că a depus plângere la protecţia consumatorului şi aşteaptă o soluţie de la această instituţie în termen de maxim 30 zile.

Vânzătorul care i-a vândut maşina a anunţat că a plătit in propriul buzunar un Ford Puma drept maşină înlocuitoare pe perioada reparaţiei, pentru că n-a vrut să-şi lase clientul baltă. Dar marea problemă e că un vânzător trebuie să facă asta individual, şi nu reprezentanţa oficială, ca şi instituţie.

Şi incursiunea din grup ne-a confirmat că există alte probleme, foarte neobişnuite, raportate de proprietari. Una din cele mai neobişnuite relatări e a unui proprietar de Tiggo 4, pe nume Horia, care a călătorit cu un Chery 2.500 km din Bucureşti spre Corfu în Grecia şi înapoi. A mers pe teren relativ accidentat, specific insulei, dar foarte încet, cu maxim 20 km/h, fără a da prin gropi sau a avea vreun incident. După asta, volanul maşinii a devenit strâmb şi trebuie ţinut spre stânga pentru a merge drept. E o dereglare vizibilă a geometriei punţii faţă, deci, dar marea nedumerire e că dereglarea a putut surveni în condiţii relativ uzuale de condus, fără ceva extrem. Iar maşina are doar 10.000 km parcurşi acum.

Un alt proprietar de Chery l-a liniştit în comentarii, spunându-i că în 9.000 km a făcut deja de două ori reglarea geometriei la maşina sa. „O fi boala lor” se întreabă retoric acel proprietar în comentarii.

Un alt proprietar se plânge pe o latenţă de 1-2 secunde la apăsarea acceleraţiei la un Chery Tiggo 7 plug-in hibrid. Spune că în plecările în intersecţii această latenţă trebuie luată în calcul pentru a nu ajunge într-o situaţie periculoase.

O proprietară de Chery Tiggo 7 HEV se plânge că are deja multiple erori pe bord la maşina sa nouă, cu martorul check engine aprins şi sporadic şi cu indicator EPC aprins, care înseamnă erori la unitatea de control al propulsiei. Maşina mai are şi un indicator roşu cu senul exclamării peste silueta maşinii aprins, care semnifică erori grave ale sistemului de propulsie hibridă.

Un alt proprietar de Chery ,care spune că a parcurs 33.500 km în 5 luni, se plânge pe aceeaşi eroare EPC, doar că în cazul lui ea e însoţită de un zgomot puternic de bielă lovind componente metalice în motor, el publicând şi un video. Deci, cazul e mult mai grav aici.

Un alt proprietar şi-a spălat maşina, după care s-a pomenit cu apă în interiorul fâşiei de sticlă de pe hayon. După 5 zile, apa nu a dispărut de acolo. A mers la reprezentanţă în Timişoara şi i s-a spus că „normal din punct de vedere tehnologic”. A întrebat dacă iarna va îngheţa şi va crăpa, va devenit un caz pe garanţie? I s-a spus că da, atunci e probabil să fie schimbat pe garanţie.

Totuşi, e la fel de adevărat că sunt şi multe relatări pozitive despre experienţele cu aceste maşini, cu cifre de consum foarte mici, sau cu confort apreciat în călătorii mai lungi. Cineva a publicat şi o factură cu costul unei revizii la service, de puţin peste 1.200 lei. Deci, există cu siguranţă experienţe bune, însă problema e că atunci când apar experienţele proaste, gestionarea lor e încă foarte anevoioasă de multe ori, cu lipsă de cunoaştere, cu logistică slabă de piese de schimb. Şi de cele mai multe ori nu e atât vina dealerilor şi service-urilor locale, ci a modului în care sunt organizate lucrurile de producătorul chinez.