Răsturnare de situaţie la VW: angajaţii din fabricile care produc maşini electrice sunt chemaţi să muncească mai mult, în timp ce modelele cu combustie formează stocuri

Trăim într-o lume în care orice planificare pe un termen cel puţin mediu se dovedeşte a fi adeseori inutilă. VW discută de câteva luni un plan drastic de tăieri de costuri, care prevede 100.000 de angajaţi concediaţi şi 4 fabrici care riscă închiderea. Cele 4 fabrici vizate erau preponderent cele care asamblează maşini electrice — Emden, care produce modelele VW ID.4 şi ID.7, fabrica din Zwickau care produce VW ID.3, Cupra Born şi Audi Q4 e-tron, precum şi fabrica din Hanovra, care produce VW ID.Buzz. Iar cea de-a 4-a fabrică e cea din Neckarsulm, dedicată producţiei de modele Audi, atât electrice, cât şi cu combustie, precum noile A6 şi A5. Ei bine, preţurile exorbitante la benzină şi diesel au schimbat enorm cererea pe piaţa din Europa şi din alte regiuni ale lumii, iar acum VW s-a pomenit într-o răsturnare de situaţie, când modelele electrice au crescut brusc în cerere, iar cele cu combustie se vând mai lent şi încep a acumula stocuri la fabrici. Şi acum tocmai fabricile pe care VW voia să le închidă au cea mai mare solicitare, iar VW le anulează zilele libere impuse anterior şi le cere să muncească mai multe ore pentru a face faţă noi cereri.

VW a anunţat azi că implementează ajustări în sarcinile sale de producţie din mai multe fabrici, pentru a răspunde schimbării bruşte a cererii. La fabrica principală din Wolfsburg, acolo unde sunt asamblate doar modele cu combustie sau hibride, planul de producţie pentru următoarele luni a fost redus cu 30.000 de automobile, pentru a nu se ajunge la stocuri uriaşe, greu de gestionat. Asta va însemna ture lipse, ore reduse şi pauze forţate în producţie, pentru a se ajusta numărul de automobile.

De cealaltă parte, angajaţii din fabricile care produc maşini electrice au fost informaţi că zilele libere forţate, dispuse anterior, au fost anulate, iar pe lângă asta au fost planificate şi ture adiţionale, la care vor putea veni cei care-şi doresc adaosuri salariale pentru aceste luni. Deci, nu vorbim despre mai multe ore de muncă pentru acelaşi salarii, cum era în cazul despre care vorbeam ieri la Mercedes, ci de anularea zilelor de pauze forţate anterioare şi introducerea de ture suplimentare, toate orele de muncă fiind plătite.

Totuşi, angajaţii germani vor beneficia doar în măsură limitată de schimbarea enormă a cererii de la modelele cu combustie la cele electrice, şi asta deoarece o mare parte din această cerere pe care grupul VW o are acum se îndreptă spre modelele noi precum ID.Polo şi ID.Cross şi modele construite pe aceeaşi platformă cu emblema Skoda şi Cupra, iar cea mai mare parte a acestor modele noi e produsă la fabrica din Spania.

Foto: Skoda Epiq, produs la fabrica din Martorell, Spania

Încă mai multe luni în urmă, noi analizam că VW a ales să investească în fabricile din Spania şi Portugalia datorită faptului că preţurile la energie pe peninsula iberică sunt mult mai mici, inclusiv datorită celei mai mari hidrocentrale din Europa, construite în Portugalia, cu rol primar de stocare prin pompaj, care ajută la evitarea irosirii energiei ieftine produse din panouri fotovoltaice şi contribuie la un preţ mai mic al electricităţii ambele ţări din peninsula iberică. Iar acum se întâmplă că tocmai muncitorii din Spania vor beneficia cel mai ut de această schimbare de paradigmă de piaţa europeană.

Muncitorii germani beneficiază de pe urma creşterii cererii pentru modelul ID.3 Neo, care e o actualizare a ID-3-ului de până acum, dar e o ofertă oarecum practică pentru piaţa europeană. Şi modelele VW lansate anterior, precum ID.7, de bucură de cerere, dat totuşi marele salt vine pentru modelele noi, care au peste 100.000 comenzi asigurate în faţă.

Toată această situaţie e explicată prin schimbarea majoră de cerere în Germania şi în Europa, dictată în mod evident de preţurile exorbitante la carburanţi. În Germania, preţurile la motorină se apropie tot mai mult de 3 euro/litru, iar benzina, chiar dacă e ceva mai ieftină, muşcă oricum nemilos din bugetul posesorilor.

În Germania, în august 2026, vânzările de maşini electrice au crescut cu 75% faţă de august 2025, o creştere nemaivăzută, chiar şi în anii 2021-2023. În acelaşi timp, modelele plug-in hibride n-au crescut la fel de mult, ele înregistrând doar +6,0%. În schimb, vânzările maşinilor diesel au scăzut cu 17,3%, iar cele pe benzină cu scăzut cu 37,9% în Germania! Asta explică elocvent de ce fabricile VW încep a forma stocuri mari de maşini cu combustie.

Şi datele la nivel european sunt oarecum similare — maşinile electrice au crescut cu 52,5% în vânzări în luna august 2026, plug-in hibrizii cu 13,5%, în timp ce maşinile diesel au scăzut cu 23,1%, iar cele cu benzină cu 23,5%. Deci, e o schimbare enormă şi neaşteptat de rapidă de paradigmă. Un număr imens de cumpărători europeni aleg maşini electrice în loc să le aleagă pe cele cu combustie.

Iar toată această situaţie bulversează din nou industria auto şi planurile producătorilor. Dacă aceştia credeau că ştiu de unde să taie din costuri, acum trebuie să taie exact din direcţia opusă sau să aştepte, suspendând orice tăieri, or, şi această cerere imensă pentru maşini electrice ar putea fi foarte volatilă şi peste doar câteva luni cererea îşi poate schimba din nou balanţa în direcţie inversă.

Şi pe lângă debusolarea totală şi lipsa de predictibilitate, VW, la fel ca şi alţi producători europeni, au şi o problemă de profitabilitate în această situaţie, or, marja de profit pe care aceştia o încasează pe maşini electrice e simţitor mai mică decât la cele cu combustie, iar dacă o cotă mai mare de vânzări e formată de maşini electrice, profitul, care era şi aşa ameninţat, aflându-se la limită, are şi mai mult de suferit. De fapt, grupul VW a anunţat deja că maxim ce speră în acest an e să iasă la o marjă de 1% profitabilitate la nivel de grup.

Ceea ce se întâmplă, însă, e o reflecţie a lumii în care trăim şi a situaţiei globale, marcată de impredictibilitate, crize suprapuse una peste cealaltă şi o creştere nemaivăzut de rapidă a costului vieţii din cauza şocurilor de pe pieţele energetice internaţionale. În acest condiţii, nici măcar cei mai experimentaţi şefi din lumea auto nu mai pot lua decizii asumate şi argumentate, pentru că argumentele sunt volatile şi efemere, valabile azi şi total disipate mâine.