Suedezii au descoperit că în ultimii ani maşinile au devenit mai eficiente pe hârtie, dar consumă tot mai mult în viaţa reală

În ultimii ani, normele ecologice au fost înăsprite de câteva ori în Europa, începând marele salt din 2019 şi până la actualele implementări ale standardului Euro 7. Toate aceste înăspriri sunt menite să reducă emisiile în viaţa reală, atât prin cantitate, cât şi prin varietatea de scenarii care sunt cuprinse. Aceste standarde în continuă schimbare au adăugat catalizatoare, filtre de particule chiar şi la motoare cu benzină şi au înăbuşit modul de funcţionare al multor motoare, cu puteri mai mici în zonele de apogeu. Iar reducerea emisiilor de CO2 ar trebui să se traducă inevitabil şi-n reducerea consumului, or, între cele două cifre există o relaţie directă, întrucât CO2-ul e un produs al combustiei de carburant la motoarele cu ardere internă. Ei bine, de curând jurnaliştii suedezi de la publicaţia Vi Bilagare, au studiat profund rapoartele anuale ale Agenţiei Europene de Mediu (EEA), făcând o descoperire neaşteptată — în timp ce în ultimii ani maşinile au devenit mai eficiente pe hârtie, acestea consumă tot mai mult în viaţa reală.

Datele pe care jurnaliştii le califică drept „pe hârtie” provin din cifrele oficiale de consum omologat în regim WLTP. Datele de consum în viaţa reală, însă, provin de la maşinile noastre, ale tuturor, dacă acestea sunt produse de la 1 ianuarie 2021, sau, pentru unele modele, chiar un pic mai devreme, întrucât producătorii au implementat ceva mai devreme aceste funcţii. Astfel, de la 1 ianuarie 2021, maşinile transmit periodic date despre consumul real înregistrat de computerul de bord către serverele producătorilor, iar ulterior aceste date ajung la Agenţia Europeană de Mediu. Uneori aceste date sunt transmise la reviziile anuale la service, alteori la ITP, iar unele maşini fac aceste transmiteri online de la distanţă.

Astfel, EEA are deja date colectate pentru anii 2021-2024, care cumulează peste 9 milioane de automobile cu date raportate despre ele. Există maşini care au raportat deja de mai multe ori cifrele lor de consum, dar există şi dintre cele care au raportat cifrele o singură dată, pentru că au fost înmatriculate în 2024, spre exemplu, şi le-au raportat în 2025. Doar pentru anul 2024 au existat 1,5 milioane de maşini noi care au raportat pentru prima dată.

Ei bine, analizând minuţios acest volum imens de date, jurnaliştii suedezi au constatat cu uimire că în perioada anilor 2021-2024 consumul WLTP mediu al maşinilor cu motoare pe benzină a rămas absolut neschimbat, la 6,5 litri/100 km. Şi asta în ciuda faptului că foarte mulţi producători au aplicat sisteme mild hibrid în această perioadă tot mai pe larg.

În acelaşi timp, consumul în viaţa reală a aceloraşi maşini pe benzină a fost de:
• 7,6 litri/100 km în 2021
• 7,5 litri/100 km în 2022
• 7,7 litri/100 km în 2023
• 7,8 litri/100 km în 2024

Prin urmare, e o situaţie oarecum paradoxală că maşinile cu benzină ajung să consume mai mult în viaţa reală, depărtându-se tot mai mult de cifra WLTP. Şi acum aceste maşini cu benzină consumă în mediu cu 20% în viaţa reală faţă de indicele WLTP.

La motorizările diesel, cifra oficială de consum WLTP s-a îmbunătăţit aproape inobservabil în decursul anilor 2021-2024, rămânând de facto rotunjită tot la 5,7 litri/100 km. Dar cifrele reale de consum au fost de:
• 6,6 litri/100 km în 2021
• 6,8 litri/100 km în 2022
• 6,8 litri/100 km în 2023
• 6,8 litri/100 km în 2024

Astfel, şi aici a existat o creştere de consum real, deşi ea s-a remarcat mai ales în 2022, după care a rămas neschimbată. În medie, maşinile diesel consumă cu 19% mai mult în viaţa reală faţă de indicele WLTP, după cu arată aceste date statistice.

Automobilele plug-in hibride, însă au cele mai consternante statistici. Cifrele WLTP ale acestor motorizări sunt excepţional de frumoase de cele mai multe ori, iar numărul acestor maşini a crescut foarte mult în ultimii ani. În 2024, spre exemplu, consumul mediul WLTP al maşinilor PHEV care au raportat statistici era de 1,3 litri/100 km. Dar e şi mai interesant dacă se studiază maşinile care au raportat pentru prima dată în fiecare din aceşti patru ani.

Astfel, consumul WLTP al maşinilor PHEV în primul lor an de raportare a fost:
• 1,71 litri/100 km în 2021
• 1,46 litri/100 km în 2022
• 1,25 litri/100 km în 2023
• 1,05 litri/100 km în 2024

În acelaşi timp, consum real al aceloraşi maşinilor PHEV, raportat statistic, a fost:
• 6,07 litri/100 km în 2021
• 6,12 litri/100 km în 2022
• 6,22 litri/100 km în 2023
• 6,36 litri/100 km în 2024

Aici se poate vedea cel mai bine evoluţia cu decalaj tot mai mare al realităţii faţă de teorie, când cifrele oficiale au devenit tot mai fascinante, în timp ce consumul real a urcat tot mai mult. Decalajul real înseamnă un consum de 4-5 ori mai mare decât cel omologat.

La plug-in hibrizi există mai multe explicaţii de ce asta se întâmplă. În primul rând, din cauza modului prea blând în care le e calculat consumul omologat, bazat pe prezumţia că bateria e încărcată şi maşina o foloseşte plenar, luându-se în calcul mai ales primii 100 km. În al doilea rând, cifrele sunt cele din viaţa reală, iar ele reflectă şi lipsa de efort a proprietarilor de a-şi încărca maşinile foarte des la priză, iar astfel mulţi dintre ei ajung să şi le folosească adeseori ca hibrizi simple, deşi au plătit pentru op baterie mare, pe care o poartă la bord. Dacă proprietarii ar încărca mai des, tehnic vorbind aceste maşini ar putea indica medii reale mai mici. Dar în viaţa reală se întâmplă anume asta, inclusiv datorită faptului că plug-in hibrizii au devenit un tip de propulsie mai răspândit, inclusiv în segmentele de performanţă sau în segmente mai bugetare, unde sunt cumpărate nu neapărat de cei foarte entuziasmaţi de acest tip de propulsie.

Jurnaliştii suedezi cred că una din cauzele pentru care vedem aceste cifre de consum real în creştere pentru toate categoriile e popularitatea tot mai mare a SUV-urilor, care sunt mai ineficiente la viteze mai mari şi dau decalaje mai mari faţă de WLTP. Oamenii par să fie tot mai cuceriţi de SUV-uri, care sunt mai mari, mai grele şi consumă inevitabil mai mult în viaţa reală, spune aceştia. Eventuale politici de stimulare a cumpărării maşinilor mai compacte ar putea avea un efect mult mai mare asupra cifrelor reale de consum şi emisii, deci.