Suedezii au descoperit cu stupoare că Volvo nu va mai produce modelele cu combustie şi plug-in hibride în fabrica sa din Torslanda, mii de locuri de muncă fiind vizate

În ultimul an şi jumătate, Volvo a fost marcată de decizii drastice luate de managementul companiei, adeseori la insistenţa acţionarilor chinezi, iar tendinţa pare să fie clară şi pronunţată — tot mai puţin din ingineria şi designul Volvo rămân a fi dezvoltate în Suedia, crescându-se utilizarea soluţiilor din grupul Geely şi producţia a tot mai multe modele va migra în afara Suediei, în special China şi SUA. Deja în luna mai a anului trecut Volvo anunţa concedierea de 3.000 de angajaţi din Suedia, iar în iulie 2026 Volvo confirmase că vrea să mute producţia a două modele populare — XC60 şi XC90 în SUA. Atunci se vorbea despre asta ca despre o locaţie adiţională fără a scoate neapărat din producţie aceste modele de la fabrica Volvo Torslanda, din Goteborg, dar noi menţionam că dacă e să analizăm ciclul de viaţă al acestor modele şi alte modele noi din gama Volvo, e mai probabil că acestea vor fi eliminate cu totul din Suedia. Şi acum suedezii au descoperit cu stupoare că Volvo nu va mai produce deloc modelele actuale cu combustie şi plug-in hibride în fabrica sa din Goteborg, mii de locuri de muncă fiind vizate. Volvo îşi doreşte să transforme fabrica într-un dedicată exclusiv modelelor electrice, informează publicaţia suedeză CarUp.

Această informaţie nu a fost făcută public printr-un comunicat separat, ci a apărut în fundal în timpul prezentărilor de planuri strategice ale Volvo, de acum câteva zile. Acolo Volvo a anunţat că vrea să-şi reconfigureze reţeaua globală de producţie a automobilelor astfel încât cele mai mult fabrici să fie organizate după principiul producţiei modelelor pe o singură platformă, de dimensiuni comparabile.

Foto: Francesca Gamboni, Volvo, anunţând strategiile noi

Asta îi va permite producătorului suedez să-şi reducă substanţial costurile, întrucât va fluidiza enorm logistica fiecărei fabrici. Chiar dacă asta poate avea repercusiuni în taxele de import aplicate în unele regiuni, se pare că Volvo a calculat foarte bine cifrele şi e convins că beneficiile vor fi mai mari.

Iar în aceste planuri strategice se arată că Volvo va reduce numărul de platforme asamblate în fabrica sa principală din Goteborg de la 2 la 1. În mod practic, asta înseamnă că fabrica va elimina toate modelele actuale produse pe platforma SPA1, precum XC60 şi XC90 şi se va concentra doar pe fabricarea de modele de talie medie pe platforma SPA3 — cum ar fi noul SUV electric EX60, producţia căruia a demarat acum câteva luni aici.

Mai mult ca atât, Volvo confirmă că-şi doreşte să producă doar maşini electrice pe această platformă în Suedia. Asta înseamnă nu doar că volumul total de producţie poate avea de suferit, faţă de capacitatea actuală de 290.000 de maşini anual, ci şi numărul de angajaţi. Pe lângă asta, eliminarea motoarelor cu combustie din procesele de fabricare din Torslanda va însemna şi renunţarea la produsele unui întreg lanţ de furnizori, care pot avea efecte similare de concedieri.

Anunţul e şi mai curios, cu cât Volvo XC60 şi XC90 abia au trecut printr-un nou facelift acum câteva zile, cu anunţarea unor versiuni plug-in hibride cu autonomie electrică mult mai mare. Deci, aceste modele vor mai avea câţiva ani de durată de viaţă, însă producţia lor nu va mai avea loc în Suedia de la un moment dat.

Această evoluţie a planurilor de reducere a platformelor din Suedia a fost confirmată de Francesca Gamboni, directorul de producţie al Volvo. Tot ea mai spune că reducerea complexităţii şi numărului de componente va aduce beneficii majore pentru profitabilitatea fabricii.

Doar că această reducere înseamnă aproape cert că Volvo nu va mai avea nevoie de toţi cei 6.500 angajaţi din Torslanda. Pe lângă faptul că maşinile electrice necesită mai puţine operaţiuni de asamblare pe linia de producţie, şi părţile mai clasice, precum sudarea caroseriilor, vor fi reduse datorită operaţiunilor de turnare a componentelor mari de caroserie, care vor înlocui zeci de componente anterioare dintr-o mişcare.

Presa suedeză a cerut un comentariu mai detaliat de la Volvo pentru aceste planuri. Cei de la Volvo au spus că nu pot comenta planuri specifice de producţie. Totuşi, se recunoaşte că unele locuri de muncă pot fi pierdute în acest proces, dar se sugerează că vor apărea alte locuri de muncă, în specializări noi, datorită aceste transformări, şi efectul final la care se speră e să ajungă la un echilibru între locurile de muncă pierdute şi cele noi create.

Totuşi, angajaţii din Suedia sunt foarte îngrijoraţi din cauza aceste specializări totale spre maşini electrice pe care o va obţine singura fabrică din Suedia. Ar putea exista o perioadă de succes comercial pentru Volvo EX60 şi alte eventuale modele viitoare de talie similară şi lucrurile ar putea inspira optimism la început, iar comenzile pentru EX60 par să sugereze exact un asemenea debut de succes pe piaţă. Însă foarte mulţi producători s-au confruntat cu volatilitatea cererii pentru modelele electrice, când popularitatea unui model e mult mai scurtă în ciclul său de viaţă decât la unele modele cu combustie, ceea ce dă peste cap planurile de producţie şi profitabilitate.

Iar experienţa unor producători europeni de a trece fabrici doar spre maşini electrice nu a fost întotdeauna una de succes în ultimii ani. Ford, spre exemplu, a făcut asta cu fabrica din Koln, iar acum acea fabrică operează la circa 10% capacitate faţă de ritmurile ei maxime de cândva şi a rămas cu un număr infim de angajaţi, după mii de oameni concediaţi în mai multe faze.

În acelaşi timp, Mercedes şi BMW au făcut asta cu unele fabrici de-ale lor cu mai mult succes. BMW are o nouă fabrică în Ungaria, unde produce doar iX3 electric deocamdată, iar fabrica din Munchen, care asamblat cele mai adorate modele cu combustie, e transformată acum într-una ce va produce doar modele electrice din familia Neue Klasse, marcând sfârşitul unei epoci odată cu pensionarea apropiată a ultimelor modele cu ardere internă produse aici — M3 şi M3 Touring.

Şi la Volvo se încheie astfel o eră care e durat 62 de ani la fabrica din Torslanda, iar producţia motoarelor cu combustie Volvo în Suedia va înceta după aproape 100 de ani de istorie. În schimb Volvo va păstra mai multă flexibilitate, cu două platforme produse în paralel la fabrica sa din Ghent, Belgia, şi va mai avea o fabrică în Caşovia, Slovacia, acolo unde chiar în aceste zile au loc primele operaţiuni de producţie de test. Fabrica din SUA va fi cea care asamblează modele mai mari, cu diverse tipuri de propulsie, iar alte 3 fabrici din China vor contribui masiv la producţia globală Volvo.