Suzuki Ignis, maşina cu aproape zero depreciere în 8 ani şi consum infim, a ajuns la un service mai costisitor

Foarte mulţi dintre noi, atunci când cumpărăm o maşină mai practică, ne gândim şi la deprecierea pe care o va suferi ea cât timp va fi în proprietatea noastră, deci cât vom pierde din valoarea ei de la achiziţie faţă de cea de la revânzare. La o maşină nouă, de obicei, această depreciere e cea mai mare. În ultimul an, tot mai mulţi dintre noi ne gândim şi mai serios la cifra de consum, or, preţurile la carburanţi bat noi şi noi recorduri, iar asta se reflectă direct în ceea ce plătim pentru condusul cotidian al unei maşini. Cititorii noştri fideli ştiu că noi avem un Suzuki Ignis în redacţie, care are un consum extraordinar de mic, iar de curând am descoperit că maşina are aproape zero depreciere în cei 8 ani de când o deţinem. Acum două zile, am ajuns cu ea şi la cea mai costisitoare lucrare de service din istoria ei. Despre toate astea vorbim în relatarea de azi.

Pentru mine, Suzuki Ignis e maşina ultra practică pe care o folosesc la deplasări preponderent locale. Nu plec în călătorii lungi cu ea, pentru asta existând celelalte maşini, dar oricând există o sarcină mai practică, mai cotidiană, mai funcţională, Suzuki Ignis e maşina care o poate îndeplini cu uşurinţă. Trebuie să mergi o dată în câteva luni la cumpărături masive la un magazin? Ignis e varianta perfectă. Trebuie să mergi undeva în centrul oraşului şi nu ştii sigur dacă vei găsi un loc de parcare plat şi bine amenajat, cu suficient spaţiu în jurul lui, pentru o maşină ca BMW M3? Cu Suzuki se rezolvă mai repede. Deşi am un M3, ador Suzuki pentru faptul că e maşina nepretenţioasă până la absolut.

Foto: Suzuki Ignis, bun şi pentru asemenea sarcini

În acest an, fiica mea mică a mers la şcoală în clasa 1, iar asta înseamnă că trebuie să o duc în fiecare dimineaţă, uneori eu, uneori soţia, la liceu, iar apoi spre seară să o iau. Trăind într-o suburbie, fac cam 20 km dus-întors cu maşina până la liceu. După câteva vizite de recunoaştere la şcoală cu BMW M3, mi-am reconfirmat că Suzuki va fi mult mai potrivit pentru această sarcină cotidiană, pentru că mulţi dintre noi ştiu ce ambuteiaje au loc dimineaţa în apropierile şcolilor, şi cum adeseori se creează blocaje, unde, ca două maşini să încapă, e nevoie ca una să urce un pic pe bordura de alături. Cu M3, o maşină foarte lată, e nevoie ca cel din faţă să facă asta şi orice urcări de borduri sunt excluse total. Cu Suzuki, o maşină mult mai îngustă, nimeni nu trebuie să mai urce, pentru că ea se strecoară în spaţiile restrânse de minune. Iar dacă e nevoie de urcare undeva, garda la sol înaltă, de micro SUV, îi permite să facă asta cu nonşalanţă.

Mă gândeam la un moment dat că va fi nevoie de o altă maşină mai practică, gândindu-mă şi la modul în care se va simţi fiica mea. Soţia mea a întrebat-o pe fiică într-una din primele zile „cum te-ai simţit azi, când tata te-a dus şi te-a luat cu Suzuki de la şcoală?”. Ea a zis imediat „Bine, eu mă simt foarte bine cu orice m-ar duce”. M-am liniştit atunci şi nu mai caut să schimb Suzuki.

Dar, în acele momente mă gândeam că vânzarea acestei maşini nu are niciun sens economic. „Cât voi lua pe ea, la 8 ani vechime — vreo 4-5 mii euro maxim? Cu aceşti bani nu cumpăr nimic mai bun, iar aici îmi ştiu maşina de când e nouă, ştiu că parcursul ei mic e adevărat”. Dar, când am început a sonda un pic piaţa, am constat că exemplarele de Ignis la mâna a doua costă 7-8 mii euro, iar unele din ele au 125.000-150.000 km parcurşi. Se vede că şi preţurile la mâna a doua au crescut în ultimii ani, iar această maşină, cu 36.700 km parcurşi acum, ar fi probabil minim în acelaşi interval.

Iar aici mi-am amintit cât a costat acest exemplar nou, în 2018, când l-am cumpărat atunci — 8.850 euro, la care am primit şi o reducere de câteva sute de euro. Deci, dacă iau în calcul vreo 8.300-8.400 euro plătite pe ea ca maşină nouă, şi cele vreo 7,5-8 mii cât valorează azi la mâna a doua, devalorizarea acestei maşini e aproape zero în 8 ani. Chiar dacă ar exista o devalorizare de vreo 800 euro în 8 ani, tot e o cifră ce tinde spre zero. Desigur, asta se datorează şi faptului că în ultimele sale etape, Ignis costa deja 14-16 mii euro în showroom, dar şi faptului că inflaţia a erodat valoarea a ceea ce înseamnă 8.000 euro azi, faţă de ceea ce însemna în 2018.

Totuşi, utilitatea acestei maşini e în continuare una excelentă pentru mine. Consumul realist oscilează la 5,5-6,2 litri/100 km prin ceea ce măsor la pompă la realimentări şi circa 5,0-5,4 litri/100 km în ceea ce-mi afişează maşina. Iar costurile reviziilor anuale la service de până acum au fost de aproximativ 130-150 euro până acum. Însă acum câteva zile, în septembrie 2026, Suzuki Ignis a ajuns şi la un service major, cel mai costisitor de până acum.

Maşina avea şi o mică problemă tehnică. La roata stânga spate, la o ultimă intervenţie la vulcanizare, unul din şuruburile în care e prinsă şi-a ros filetul. Astfel, piuliţa nu se putea prinde până la capăt, din cauză că aluneca. Trebuia înlocuit acel şurub din interior şi mă gândeam că s-ar putea să am surpriza că trebuie să înlocuiesc un modul mai mare.

Am mers la service-ul oficial Suzuki la un schimb anual de ulei şi filtre, le-am spus despre problemă şi i-am rugat să facă şi o inspectare generală a maşinii, spunându-mi dacă trebuie să mai fac şi alte lucrări la această perioadă şi acest parcurs. După o inspecţie au venit cu o factură estimativă şi o listă de lucrări. Pe lângă schimbul de ulei şi filtre, inclusiv filtrul de polen, mi s-a spus că şurubul şi piuliţa de la roată poate fi schimbat fără alte module mari. Mi s-a recomandat înlocuirea discurilor de frână din faţă, nu pentru că ar fi roase, ci pentru că au format coroziune mare pe marginile lor exterioare şi produc uneori sunet, iar dacă acele depuneri vor creşte, vor atinge etrierele. De asemenea, bateria de 12V a maşinii a fost identificată drept fiind la finalul vieţii sale şi, deşi acum pe timp cald ea reuşeşte să pornească uşor motorul, iarna s-ar putea să am dificultăţi cu ea.

Mi s-a propus o baterie Varta şi mă interesa costul ei, or, la o experienţă similară la Skoda dealerul mi-a dat un preţ de vreo 9.000 lei (cca 450 euro), după care am putut cumpăra una direct de la Varta cu vreo 3.900 lei (cca 195 euro). Aici, însă, bateria e mult mai simplă, fără AGM, fără adaptări pentru start/stop şi dealerul mi-a dat un preţ de doar aproximativ 1.500 lei, la care urma să fie aplicată o reducere de 10% pentru cei care continuă să-şi facă reviziile la service-ul oficial după garanţie. La doar 1.350 lei (cca 67 euro) am acceptat.

Piuliţa şi şurubul de la roata spate, care să rezolve problema fixării corecte a roţii, au costat 41,69 lei (cca 2 euro) şi, respectiv, 75,01 lei (cca 3,7 euro). Manopera a costa 201,24 lei (cca 10 euro). Deci toată reparaţia asta la service-ul oficial a costat 317,94 lei, echivalentul a aproximativ 15,7 euro. Se simte ca o împrospătare să experimentezi asemenea preţuri pentru reparaţii la maşini la service-uri oficiale!

I-am rugat pe cei de la service să-mi schimbe şi bateria la cheie, pentru a putea folosi telecomanda ei pentru a descuia maşina. Nu e o maşină cu keyless entry, încă mai pui cheia în contact. Dar bateria a costat 35,10 lei (1,7 euro). Şi manopera nici n-a mai fost inclusă pentru o asemenea operaţiune simplă.

Bateria Varta a costat până la urmă în factură 1.379,11 lei (68 euro). Cele două discuri de frână noi originale au costat 2.043,38 lei (101,65 euro). Uleiul original Suzuki, de vâscozitate 0W20, în cantitate de 3,2 litri, cât e nevoie la acest motor, a costat 1.142,40 lei (56,85 euro).

Sunt preţuri mai mult decât decente, şi cifrele indicate ţin cont de acea reducere de 10% la consumabile, pe care o primesc toţi cei cu maşini cu vârste mai mari, care continuă să-şi facă service-ul în atelierele oficiale. La final, preţul tuturor consumabilelor şi pieselor din factură a fost de 5.728,68 lei (285,00 euro), iar la preţul manoperei am rămas de-a dreptul profund impresionat. Maşina a stat două ore în service pentru toate aceste lucrări, iar costul final al manoperei a fost de 828,48 lei (41,22) euro.

Prin urmare preţul total din factura pentru această vizită la service a fost de 6.557,16 lei (326,22 euro), iar ea include schimbul de ulei şi toate trei filtre (admisie, ulei, polen), două discuri noi de frână faţă, adăugare nivel antigel, baterie nouă 12V, reparare şurub şi piuliţă roată spate şi înlocuire baterie cheie. E cea mai scumpă vizită la service de până acum pentru Suzuki Ignis, dar e o vizită care a avut costuri mai mult decât decente în viziunea mea.

Şi asta e parte din senzaţia plăcută de exploatare a acestei maşini. Îmi aminteşte că maşinile pot fi simple, decente, eficiente în consum prin simplitatea lor, fără a atenta la bugetul tău în service, iar pe deasupra fiabile şi nepretenţioase. Iar motorul aspirat de 1,2 litri şi 90 CP, cu 4 cilindri, fără sistem mild hibrid, cu o cutie manuală simplă de 5 trepte, cu injecţie indirectă multipoint, mă menţine mereu reconectat cu filosofia simplităţi fiabile şi a practicismului.