Traseul M3 din Moldova va fi reconstruit pe cea mai veche porţiune a sa, concepută cândva în regim de autostradă

Acum o lună şi jumătate, scriam că ultima parte a traseului M3 renovat din Moldova este pregătită de inaugurare. Era vorba despre centura localităţii Slobozia Mare din sudul Moldovei, din apropiere de vama Giurgiuleşti şi oraşul Galaţi din România. Iar odată cu acea centură inaugurată traseul reformatat M3 primea o formă finală pentru această etapă, asigurând traversarea întregii distanţe de la Chişinău la Giugiuleşti prin traversarea a doar 5 localităţi. Ei bine, cei care au circulat vreodată pe acest traseu au putut cu siguranţă observa că de la Chişinău până în apropiere de satul Porumbrei traseul e unul cu două benzi pe sens, doar că textura carosabilului său e din beton şi are aproape în permanenţă probleme de calitate. De la Porumbrei până la Giurgiuleşti traseul e perfect cu mici excepţii, însă nu şi această parte din Chişinău la Porumbrei. Astăzi, însă, Administraţia Naţională a Drumurilor din Moldova a dat marea veste — această porţiune de drum va fi reconstruită capital.

E porţiunea cea mai veche din traseul M3, construită de la finele anilor 1980 până în 1993. Pe atunci, acest drum fusese conceput ca prima autostradă din Moldova şi trebuia să continua cu câte două benzi pe sens până la Cimişlia şi apoi Cahul. În 1993 lucrările au fost îngheţate în regiunea Sagaidacul Nou, unde exista un pod. Doar o pare din pod a fost terminată, iar cealaltă a continuat cu un traseu de câţiva km până la Porumbrei, după care drumul sfârşea brusc în câmp şi din acel punct se circula prin sate.

În ultimii ani, drumul M3 a continuat din acel punct, fiind construit mai departe din punctul unde a fost abandonat, prin câmp, până la Cimişlia. E un drum cu doar o bandă pe sens, dar are terenul prevăzut alături şi pentru cea de-a doua, pentru o viitoare transformare în autostradă.

Iar mai departe spre sud s-a reconstruit parţial drumul existent anterior, parţial prin reformatarea traseului şi construcţia de centuri pentru oraşele Comrat, Vulcăneşti şi Slobozia Mare. Totodată şi podul de la Sagaidacul Nou a fost finalizat şi acum e un drum perfect în carosabil şi acolo, cu ambele sensuri folosite, după peste 30 de ani de redirecţionări de trafic.

Şi iată că acum s-a ajuns în punctul în care şi tot acest segment vechi va fi reconstruit capital. Şi nu e doar o declaraţie de intenţie, ci o licitaţie anunţată azi pentru studiul de fezabilitate cu elemente avansate de proiectare pentru întregul sector de drum de la ieşirea din Chişinău, spre Băcioi, până la Porumbrei, de la kilometrul 7,35 la kilometrul 44,35, deci 37 km de distanţă totală.

Drumul va rămâne în acelaşi format de două benzi pe sens, dar e posibil să apară separarea fizică a sensurilor de circulaţie în stil de autostradă. Va fi reconstruită integral şi fundaţia, şi terasamentul drumului — un fapt absolut necesar din cauza plăcilor de beton din care e format acum drumul. E esenţial însă să nu se meargă pe soluţiile absurde care au fost aplicate pe şoseaua Hânceşti şi care sunt aplicate acum pe Calea Orheiului din Chişinău, unde plăcile de beton sunt roase şi umplute pe alocuri cu material atenuant, iar drumul la final nu are nici aderenţă, nici aspect de drum reparat.

Caietul de sarcini pentru studiul de fezabilitate sugerează că se va merge mult mai profund, până la întărirea tuturor podurilor şi reconstrucţia capitală. Dacă la final se va obţine o calitate a carosabilului ca şi cea de pe traseul M2 spre Orhei şi apoi mai departe spre Soroca sau ca şi cea a traseului Chişinău-Străşeni, atunci rezultatul va fi unul admirabil. Chiar şi traseul M3 de Porumbrei spre Sud are o calitate excelentă de execuţie şi rezistă de minune de mai mulţi ani la rând. Deci, ăsta e standardul spre care ar trebui să ţintească autorităţile.

Studiul de fezabilitate va trebui să fie gata în mai 2027, iar după asta, în funcţie de date şi calculele estimate, banii necesari vor fi bugetaţi, cel mai probabil începând cu anul 2028. Deci, pe atunci ar trebui să înceapă lucrările profund la acest drum.

Dacă acest drum va fi executat la calitatea menţionată mai sus, atunci va exista o rută superbă de calitativă cap-coadă din Chişinău până la vama Giurgiuleşti-Galaţi. Ulterior, în planurile viitoare mai e inclusă şi o centură pentru oraşul Cimişlia, dar şi fără ea calitate şi siguranţa deplasării va fi una demnă de a fi numită europeană.

În anunţul de azi mai e inclusă şi o licitaţie pentru studiul de fezabilitate pentru reconstrucţia unui segment mai mic de 11,83 km dintre Cimişlia şi Ciucur-Mingir, tot parte a traseului M3.