Un finlandez a rămas oripilat când a primit o factură de 78.000 euro pentru reparaţia maşinii sale electrice după ce a acroşat o piatră

Pe parcursul ultimilor 10 ani maşinile electrice au cunoscut cel mai mare avânt de creştere, iar primii oameni care le-au cumpărat au fost tocmai cei care sunt cei mai deschişi spre ideea şi avantajele lor. Din păcate, adeseori tocmai aceşti entuziaşti primari ai mobilităţii electrice se întâmplă să fie şi cei care simt pe pielea lor şi dezavantajele unor modele. Un finlandez, pe nume Jani Kesala, proprietarul unui Mercedes EQC electric fabricat în 2021, a rămas oripilat de curând, când a primit o factură de 78.000 euro pentru reparaţia maşinii sale electrice, după ce a acroşat o piatră pe un drum neasfaltat, informează publicaţia finlandeză Ilta-Sanomat.

Foto: Mercedes EQC, deţinut de Jani Kesala

Mercedes EQC e un SUV până la urmă, şi tocmai asta e motivul din care oamenii îşi cumpără SUV-uri de obicei — să se poată aventura mai uşor cu ele pe un drum rural sau unul către o cabană. Doar că multe din primele SUV-uri electrice aveau un mare neajuns — bateria lor era mare în înălţime, iar producătorii considerau că e acceptabil să ia din garda de la sol obişnuită pentru a ocupa spaţiu cu bateria. De multe ori, privite din exterior, aceste SUV-uri lasă impresia vizuală că au o gardă la sol obişnuită, în timp ce atunci când te apleci să priveşti mai atent, constaţi că bateria coboară şi „fură” din garda la sol.

Foto: Garda la sol a lui Mercedes EQC, privită dintr-o parte

Noi am făcut încă în 2019 un test drive cu Mercede EQC şi menţionam această problemă: „Văd drumuri izolate pe alături şi vreau să ies de pe drumul asfaltat pe care-l urmez, pentru a vedea ce poate face EQC în offroad uşor. Opresc pe un drum de prundiş şi cobor să mă uit la garda la sol. Cu denivelări şi un pic de iarbă, a rămas puţin de tot. Garda la sol a lui Mercedes-Benz EQC e nepermis de mică pentru un SUV, de vreo 13 cm din câte auzisem. Ca şi la Jaguar I-PACE, bateria uriaşă taie foarte mult din garda la sol, deşi vizual, dintr-o parte, EQC are siluetă de SUV. Mai mult ca atât, la EQC electromotoarele par şi mai jos poziţionate decât bateria, iar per total lui EQC îi rămâne o gardă la sol de sedan, cu care nu te prea poţi aventura în nici un offroad serios. Ba chiar şi la unele ieşiri mai simple va trebui să fii atent.” Astea erau avertizările noastre despre acest model încă acum 7 ani.

Foto: Garda la sol a lui Mercedes EQC, fotografiată de noi în 2019

Finlandezul despre care vorbim azi, Jani Kesala, povesteşte că înainta pe un drum forestier uşor denivelat, relativ circulat. La un moment dat, a auzit că a acroşat o piatră cu partea inferioară a maşinii. Nu i s-a părut prea grav şi a continuat să înainteze.

Peste câteva săptămâni avea programată o revizie anuală la maşina sa. La service i s-a spus că maşina are nevoie de examinări suplimentare, întrucât există o îndoitură în carcasa bateriei.

I s-a arătat şi o fotografie cu o îndoitură de mărimea vârfului unui deget, de aproximativ 1 cm adâncime. Mecanicul de la service i-a spus că a avut noroc într-o oarecare măsură, întrucât în acel punct nu există nimic decât spaţiu gol de după stratul de „protecţie” exterior. I s-a spus, însă, că standardele prevăd că în asemenea caz maşina nu mai poate fi admisă în circulaţie cu aceeaşi baterie şi e nevoie de înlocuirea bateriei.

Imagine simbol

I s-a spus că o reparaţie doar a stratului exterior e imposibilă, iar o baterie funcţională la mâna a doua nu e disponibilă. I s-a dat o factură cu estimarea costului pentru o baterie nouă şi înlocuirea ei, cu o sumă exorbitantă de 78.000 euro.

Jani Kesala a rămas oripilat, întrucât maşina valorează doar 30.000 euro acum, deci e absurd să se investească 78.000 euro în ea. Şi în general, e absurd că după ce un SUV se aventurează că un drum de macadam devine daună totală după prima piatră acroşată.

Jani îşi cumpărase maşina la mâna a doua, cu doar 8 luni înainte, ca primul său automobil electric. Din fericire, maşina era asigurată, iar compania de asigurări a luat singura decizie oarecum logică în această situaţie — să o declare daună totală şi să-l despăgubească pe Jani pentru cei 30 mii euro, cât valora ea. Iar Mercedesul, chiar dacă e perfect funcţional, chiar dacă mecanicul a stabilit că îndoitura n-a afectat vreun canal de răcire a bateriei sau vreo celulă, va trebui casat sau vândut eventual la export, deoarece cu această îndoitură n-ar trece ITP-ul în Finlanda şi-n alte ţări nordice şi nu mai poate circula.

Jani califică situaţia drept absurdă şi spune că a ales un SUV tocmai pentru a putea circula pe drumuri neasfaltate. Spune că va căuta să-şi cumpere o nouă maşină şi-n pofida şocului pe care l-a avut cu acest Mercedes, va rămâne tot la o maşină electrică, doar că va căuta un model cu gardă la sol mai mare, pentru a nu se pomeni din nou într-o asemenea situaţie.

Şi paradoxul e că acest Mercedes EQC, odată ce e declarat daună totală, nu mai poate fi folosit ca sursă de module de baterii absolut funcţionale pentru reparaţia altor maşini, spre exemplu, din cauza noilor reglementări europene privind bateriile, care stipulează că-n asemenea caz bateria devine clasificată drept deşeu şi trebuie să meargă la reciclare. E exact problema pe care acum două săptămâni o semnala mecanicul finlandez Jesse Haapala, care arăta cât de absurdă e reglementarea şi spunea că reparaţiile vor fi imposibile, proprietarii de maşini electrice urmând a fi puşi în faţa unor costuri uriaşe pe care nu le vor putea suporta, iar despăgubirile de asigurări în asemenea cazuri vor duce inevitabil într-un final la scumpirea asigurărilor.