Un norvegian a rămas cu bateria maşinii sale electrice descărcată într-un tunel şi a încercat să o conecteze la firele de iluminare

Maşinile electrice nu mai sunt de mult timp atât de imprevizibile, încât să rămână subit cu bateria descărcată în mijlocul drumului. De obicei, progresul descărcării e vizibil într-un mod clar şi poţi estima dacă-ţi ajunge energia până la destinaţie sau până la următoarea staţie. Iar în Norvegia, ţara cu cea mai mare proporţie de maşini electrice în vânzările sale de mulţi ani încoace, aceste uzanţe fac deja parte din cotidianul multor şoferi. Dar un norvegian a rămas totuşi cu bateria maşinii sale electrice descărcată într-un tunel şi a încercat să o conecteze la firele de iluminare din tavanul tunelului, scrie publicaţia norvegiană tv2.no.

Cazul a fost relatat de şoferul unui camion de intervenţie, pe nume Thord Paulsen, pentru publicaţia norvegiană, car a fost martor ocular la această întâmplare.

Totul s-a întâmplat din cauza unui ambuteiaj prelungit, în care atât Thord cu camionul său, cât şi toate celelalte maşini stăteau nemişcate de mult timp, cu un avans aproape minim în înaintarea lentă.

Anume ambuteiajul a fost aparent şi cauza din care un şofer aflat cu două maşini mai în spate a rămas cu bateria descărcată — iniţial acesta estimase că va putea ajunge până la următoarea staţie fără probleme, însă ambuteiajul prelungit i-a drenat ultimele procente din baterie şi aceasta a ajuns la limita ei critică.

Şoferul din acea maşină s-a dovedit a fi un electrician şi a ieşit din automobilul care staţiona în ambuteiaj pentru a căuta soluţii. A scos cabluri din portbagajul său, unelte şi apoi a venit la fereastra camionului lui Thord, întrebându-l dacă are o scară, pentru a putea urca şi a se conecta la firul electric care ducea spre iluminarea tunelului.

Thord i-a spus că e o idee proastă, însă şoferul l-a asigurat că e electrician profesionist şi ştie ce face, iar dacă maşinile tot stau blocate, bateria sa se va încărca cel puţin parţial pentru a putea ajunge la următoarea staţie şi a nu crea blocaje ulterioare în tunel.

Thord i-a spus electricianului că nu are o scară pe care să i-o ofere, iar acel electrician a încercat ă urce pe acoperişul maşinii sale, pentru a face lucrarea, însă tot n-a fost suficient pentru a ajunge la firele din centrul formei cilindrice a tunelului.

Şoferul camionului de asistenţă spune că e una din cele mai bizare situaţii pe care le-a întâlnit în viaţa sa şi nu ştie ce a făcut mai departe şoferul electrician cu maşina sa, dar speră că acesta şi-a putut reporni ulterior maşina pentru a ajunge măcar să iasă din tunel.

Totuşi, Thord spune că în experienţa lui, mai ales din această vară, maşinile electrice încă ajung să rămână cu bateriile epuizate aproape în permanenţă. Şi nu e vorba doar despre greşeli umane — acestea estimează adeseori autonomie mai mare şi oamenii iau acele cifre drept unele pe care să se poată bizui, după care, pe măsură ce înaintează, autonomia scade mai tare decât distanţa rămasă şi aşa se pomenesc la limită şi nu le mai ajunge energie. Iar dacă se întâmplă asemenea situaţii de blocaje, atunci autonomia pe care credeai că o ai se epuizează până a ajunge la destinaţie.

Sfatul lui e ca oamenii să ia în calcul o marjă de eroare când îşi planifică următoarea încărcare, mai ales la unele maşini care sunt prea optimiste cu autonomia estimată.

Thord spune că teoretic şi maşinile cu motoare cu combustie pot rămâne fără carburant, dar în practica lui asemenea cazuri sunt de o raritate absolută, în timp ce cazurile de intervenţii la maşini electrice sunt mult mai multe.

Acum câteva săptămâni, tot Thord era cel care povestea şi care sunt cele mai frecvente tipuri de intervenţii la maşinile electrice, spunând că lucrul cu ele a ajuns să aibă o cotă de 2/3 din activitatea lui, deşi numărul lor în ţară e de doar 1/3 din cele care circulă. El spunea atunci că singurul fapt pentru care-i plac maşinile electric e doar cel că datorită lor are mult de lucru.