(VIDEO) Britanicii au comparat un Chevrolet Corvette Z06 cu un BMW M4 CS pe un circuit, unde toţi parametrii spuneau că modelul american trebuie să învingă

Actuala generaţie a lui Chevrolet Corvette e unul din acele cazuri rare în care se poate spune că actuala generaţie e probabil cea mai bine gândită la nivel de inginerie din toată istoria modelului. Motor poziţionat median cu inginerie superbă, greutate redusă, echilibru şi o suspensie impecabilă sunt calităţile care-l recomandă. Britanicii s-au gândit să-l compare cu un model european şi au ales BMW M4 CS, un model despre care se poate spune cam acelaşi lucru rar — că e printre cele mai bune din şirul de generaţii care l-au precedat, sau cel puţin nu-şi dezamăgeşte predecesorii. Ei bine, toţi parametrii spuneau că modelul american trebuie să învingă pe circuit.

Versiunea Z06 e cea care e focusată spre performant de circuit în gama Corvette. Nu e cea mai puternică, dar e uşurată şi gândită pentru rezilienţă şi manevrabilitate pe circuit. Are un motor V8 de 5,5 litri, care dezvoltă 637 CP în unităţi americane şi britanice, are tracţiune spate şi cântăreşte doar 1.560 kg.

BMW M4 CS ar fi trebuit să aibă 550 CP europeni sau 543 CP britanici, scoşi din motorul său cu 6 cilindri în linie, de 3,0 litri biturbo. Exemplarul de aici, însă, a fost modificat să producă 750 CP, iar maşina mai are şi tracţiune integrală. Totuşi, e cu 200 kg mai grea, cântărind 1.760 kg. Pe deasupra, Corvette e un supercar cu motor median, care ar trebui să aibă performanţe şi mai bune pe circuit datorită acestei formule echilibrate intrinsec. Deci, chiar dacă BMW-ul e cu tuning, tot Corvette-ul ar avea mai multe şanse pe circuit.

Sam, pilotul care conduce ambele maşini, spune că a ajuns să cunoască la perfect BMW-urile M3 şi M4, dar era curios să încerce cum se simte şi Corvette pe circuit şi a vrut să dea o tură de probă. Şi a rămas încântat cât de bine se simte maşina în condus.

Au urmat şi tururile de forţă pe circuit, pentru a măsura timpul. Şi modelul american a fost exemplar de rapid, luând virajele cu iscusinţă şi turându-şi savuros V8-ul aspirat pe care-l are. A scos un timp de 48,8 secunde, printre cele mai bune rezultate pe acest circuit.

Luând BMW-ul în mâini, britanicii au ţinut să amintească germanilor cum sună un V8 american, faţă de cât de înăbuşite sunt maşinile germane în ultimii ani în UE. Din fericire, M4 CS de aici e modificat şi are un eşapament care-i permite să se dezlănţuie, aşa că şi aici sunetul e magnific.

BMW M4 CS a fost mult mai năbădăios pe circuit, puterea imensă făcând anvelopele să jongleze la limita aderenţei pe acest asfalt imperfect. Şasiul excelent al maşinii, însă, a ajutat-o să fie oricum rapidă. Pilotul a descoperit, însă, că era cu tracţiunea integrală deconectată când a simţit-o atât de jucăuşă, aşa că a cuplat tracţiunea integrală şi a mers în tururile de forţă.

Cu tracţiunea integrală cuplată, maşina a fost jucăuşă, dar mult mai capabilă să-şi transpună puterea pe asfalt şi, deci, mult mai rapidă. Şi, chiar dacă nu e oficial un supercar, ci doar un sportcar, cu motor amplasat în faţă, nu media, BMW M4 CS a reuşit să devanseze supercar-ul american şi să facă turul în 47,77 secunde.

Deci, BMW-ul M4 CS german a învins superbul Corvette. Da, a făcut-o cu tuning la motorul său, dar a luptat contra unui supercar V8 cu motor median, cu 200 kg mai uşor. Şi a făcut-o onorabil, adjudecându-şi o victorie bine meritată.

Vezi totul în video-ul de mai jos.