(VIDEO) Britanicii au condus 8 cele mai accesibile maşini electrice până la epuizarea bateriei pentru a le măsura autonomia în viaţa reală

Maşinile electrice au evoluat mult în ultimii ani şi foarte multe dintre ele se pot lăuda cu autonomii mult mai mari. Dar totodată în ultimii ani s-a cristalizat tot mai pronunţat un segment al acelor mai accesibile maşini electrice, cu baterii mai mici şi consum mai mic datorită dimensiunii lor compacte, care au în mod explicit o specializare mult mai urbană, pentru cei care chiar au nevoie de mobilitate practică. Britanicii de la carwow au condus de curând 8 cele mai accesibile maşini electrice din această categorie până la epuizarea bateriei pentru a le măsura autonomia în viaţa reală.

Printre cele 8 maşini electrice se numără chiar şi modelul elveţian Microlino, produs de un producător de trotinete şi inspirat din designul original al lui Isetta. E adevărat că maşinuţa nu e tocmai foarte accesibilă, fiind cam cea mai scumpă de aici, dar filosofia e similară.

Microlino are o autonomie oficială de 183 km, ea fiind cea mai mică din această formaţie. Honda Super-N, o altă maşină din grup, are 206 km, Dacia Spring în generaţia care tocmai a plecat de pe piaţă are 225 km, Leapmotor T03 — 265 km, Citroen e-C3 — 320 km, Fiat Grande Panda — tot 320 m, întrucât e identic tehnic, BYD Doplhin Suf — 322 km, iar Hyundai Ister — 359 km.

Toate maşinile au fost încărcate la 100% din baterie şi urmau a fi conduse pe autostrăzi, chiar dacă unele din ele, precum Microlino, au o viteză maximă limitată, modelul elveţian fiind clasificat oficial ca o cvadriciclu.

La asemenea viteze de autostrăzi, de minim 90-100 km/h, autonomia acestor modele accesibile cu electromotoare simple şi cu forme nu tocmai aerodinamice are de suferit mult, astfel că n-a durat mult până primele din ele au început a ieşi de pe autostradă cu bateria la un nivel critic.

Honda a fost prima, iar Microlino l-a urmat îndeaproape, marea întrebare fiind care din ele va reuşi să parcă o distanţă mai mare. Honda a parcurs până la urmă 195,4 km. Microlino a parcurs doar 184,9 km, însă. Partea curioasă, însă, e că Microlino a depăşit autonomia sa oficială, iar Honda a fost un pic sub ea, dar ambele au fost apropiate.

Dacia Spring a parcurs 198,6 km, fiind ceva mai departe de autonomia declarată. Leapmotor a parcurs 225 km, exact cât autonomia oficială a lui Spring, dar cu 40 km mai puţin decât autonomia sa oficială.

BYD a parcurs 298,7 km, iar la epuizare maşina oprea brusc şi-şi activa frâna de parcare automatizat. Citroen e-C3 a parcurs 274,7 km, dar maşina refuza încărcarea după ce a rămas cu bateria epuizată.

Fiat Grande Panda a parcurs 324,8 km, depăşindu-şi autonomia oficială cu câţiva kilometri. Dar maşina a rămas blocată într-o intersecţie cu sens giratoriu. A fost preluată de un camion de asistenţă şi transportată la o staţie, iar încărcarea a avut loc cu succes, spre deosebire de Citroen.

Hyundai Inster a parcurs 341 km, devenind astfel campionul autonomiei dintre aceste modele şi apropiindu-se mult de autonomia sa oficială.

Toate maşinile au atins între 85% şi 102% din autonomia promisă, ceea ce e foarte bine, iar cea mai eficientă în consum s-a dovedit a fi Microlino, în mare parte datorită limitării de viteză pe care o are.

Vezi totul în video-ul de mai jos.