(VIDEO) Metoda japoneză a schimbului de ulei a început să-i fascineze pe mecanicii şi pasionaţii auto, iar la cercetarea ei am descoperit lucruri curioase

Un fenomen viral se întâmplă în ultima săptămână printre mecanicii şi pasionaţii auto din întreaga lume, care au redescoperit ce înseamnă „metoda japoneză a schimbului de ulei” şi cum poate ea prelungi viaţa unui motor. Totul a pornit de la mecanicul Tyler Wesley din SUA, care a declarat că, deşi munceşte de 20 de ani în acest domeniu, a rămas profund impresionat de această metodă, pe care n-o cunoştea anterior, iar în Japonia, maşinile care o folosesc au motoare ce rezistă impecabil şi 1.000.000 km sau chiar mai mult. Totuşi, ceva din ceea ce relatează mecanicul ne-a părut suspect şi incorect din punct de vedere tehnic, aşa că am decis să verificăm faptele şi să cercetăm „metoda japoneză” aşa cum există ea cu adevărat în Japonia, de decenii la rând.

Foto: Mecanicul Tyler Wesley

Să începem cu ceea ce spune mecanicul. El declară că metoda japoneză de schimbare a uleiului presupune să ai uleiul deja adus la temperatura normală de funcţionare, de aproximativ 90-105°C, şi să torni încă 1 litru de ulei în motor înainte de drenarea celui vechi. Deci, uleiul nou s-ar amesteca cu cel vechi, iar motorul trebuie să funcţioneze o perioadă, conducând câţiva kilometri, pentru a aduce tot uleiul la aceeaşi temperatură. După asta, uleiul fierbinte este scurs fără a fi lăsat să se răcească, temperatura fiind importantă pentru a-i asigura un grad mai mare de scurgere.

După prima scurgere, se toarnă ulei nou, se montează un filtru nou, după care maşina e condusă 15-20 minute şi revine pentru ca acest ulei să-i fie scurs, primind ulei nou şi un filtru nou. După asta urmează alt episod de condus de 15-20 minute, apoi maşina revine în service, uleiul e scurs din nou şi abia apoi se toarnă uleiul final, cu un filtru final. Practic, se folosesc două uleiuri şi filtre intermediare pentru a curăţa orice depuneri posibile din motor, iar astfel motorul pleacă din service cu un ulei superb de curat, iar un motor care primeşte cu regularitate asemenea tratament poate rezista cu brio peste 1.000.000 km. Asta e ceea ce se spune acum şi face parte din redescoperirea virală actuală.

O mare parte din ce se spune aici e logic şi nu naşte îndoieli decât dacă e nevoie cu adevărat de două uleiuri intermediare sau nu. Dar partea care ne-a făcut suspicioşi pe noi e cea în care trebuie să se adauge 1 litru de ulei înainte de prima scurgere. Există motoare care folosesc 4-4,5 litri de ulei în cantitate totală, iar 1 litru adăugat de ulei poate însemna o supra umplere gravă. Producătorii avertizează în permanenţă proprietarii să nu depăşească nivelul maxim de ulei recomandat, întrucât efectivele pentru motor pot fi distructive. Acel 1 litru de ulei adăugat poate fi acceptabil pentru un motor care are nevoie de 7-8 litri de ulei, şi doar cu condiţia că în urma adăugării nu se va depăşi nivelul maxim recomandat, dar în contextul în care după asta mai urmează două schimburi intermediare de ulei, această operaţiune de adăugare iniţială de ulei pare mai degrabă un risc nemeritat pentru un beneficiu infim, aproape imposibil de cuantificat.

Şi am verificat care a practica japoneză a schimburilor de ulei, aşa cum circulă ea în recomandări printre fani, printre service-uri apreciate de pasionaţi şi poate chiar printre producători. Am descoperit lucruri curioase.

Japonia are într-adevăr o cultură excepţională a schimburilor de ulei, mai ales printre pasionaţii auto care-şi apreciază maşinile profund. Dar şi ea are mai multe curente şi recomandări, iar metoda cu uleiuri intermediare e numită în limbaj local „tomo-arai”.

Astfel, schimburile de ulei intermediare există într-adevăr ca o recomandare pentru cei ce vor să se asigure că rămâne cât mai puţin ulei vechi în motor, iar aici explicaţie e una tehnică şi simplă. Atunci când uleiul vechi e scurs, în motor mai rămâne oricum o cantitate mică din acel ulei vechi, cuprinsă în jurul a 5-10%, în dependenţă de construcţia motorului. Scurgerea uleiului la cald poate minimiza cantitatea de ulei vechi rămas la 5% şi mai puţin.

Dacă are loc un schimb simplu de ulei, cele 5% se vor amesteca cu uleiul noi şi în mod normal asta nu reprezintă o problemă, atât timp cât motorul are schimburi regulate de ulei şi nu are vreo problemă excesivă de depuneri interioare. Fanii japonezi, însă mizează pe faptul că un ulei intermediar se va dilua întâi cu uleiul vechi, după care va fi scurs, şi vor rămâne 5% din cele 5% ale uleiului iniţial, ceea ce ar rezulta în 0,25% concentraţie de ulei vechi în uleiul numărul 2.

Folosirea celui de-al doilea ulei intermediar e o operaţiune foarte rară, considerată pe alocuri exagerată chiar şi printre fanii japonezi. Totuşi, folosirea şi acestei operaţiuni duce practic concentrarea uleiului vechi la doar aproximativ 0,01-0,02% din uleiul final, al treilea instalat. Există, deci, o explicaţie tehnică de ce ar vrea să facă cineva asta cu o maşină căreia vrea să-i garanteze ulei absolut curat la finalul operaţiunii de schimb. Dar nu e ceva care e foarte necesar, ci mai degrabă un soi de cultură de grijă obsesivă pentru motor.

Partea de adăugare a uleiului iniţial înainte de prima scurgere nu am găsit-o nicăieri printre recomandările din Japonia şi am găsit până şi recomandări tehnice din anul 1989. Nu excludem că undeva, în cercuri restrânse, ar putea exista şi asemenea recomandări, dar ele nu sunt largi şi credem că dacă ceva decide să o facă, e necesar să verifice nivelul de ulei în procesul acestei operaţiuni, pentru a nu trece de maxim.

De asemenea, e foarte important aici să spunem şi ce tip de ulei poate fi folosit ca ulei intermediar. În service-urile europene şi americane se foloseşte adeseori noţiunea de ulei flush, creat special cu concentraţie mare de detergenţi şi cu calităţi de lubrifiere mai mici, care ar curăţa mai agresiv motorul. Cei mai mulţi pasionaţi japonezi sunt împotriva acestor uleiuri flush şi recomandă folosirea aceluiaşi tip de ulei de motor ca şi cel normal, or, altfel va exista aceeaşi problemă a diluării şi a flush-ului în uleiul final. Iar uleiul flush are calităţi mai proaste de lubrifiere care pot afecta motorul, spune cultura japoneză.

Partea şi mai curioasă e că există, de fapt, două curente printre pasionaţii japonezi — o tabără spune că practica preferabilă e cea a uleiurilor intermediare, în timp ce cealaltă spune că, de fapt, e mult mai eficient să faci periodic pur şi simplu schimburi de ulei complete la intervale mai mici, de genul 2.000—2500 km, apoi să revii la 5.000 km sau 10.000 km, în funcţie de intervalele pe care le practici de obicei. Argumentul lor are explicaţii chimice foarte bune, de fapt, întrucât uleiul de motor are detergenţi în el, meniţi să cureţe motorul, iar aceşti aditivi sunt cei mai activi în perioada iniţială de după schimb, dar nu-şi pot face efectul în 15-20 minute de condus, cu drenare ulterioară. Un interval de 500—2.000 km e unul mult mai potrivit, în care această curăţare e cea mai eficientă. Prin urmare, aceşti fani spun că e de prisos să faci 1-2 flush-uri de ulei la un motor sănătos, chiar şi cu ulei corect, şi e mult mai eficient pur şi simplu să schimbi mai des uleiul măcar o perioadă, eventual la jumătatea intervalului normal.

Iar la capitolul intervalelor normale am făcut poate cea mai neaşteptată descoperire. În Europa, mulţi producători auto recomandă intervale de 15.000 km, 25.000 km sau chiar 30.000 km pentru schimbul de ulei. Dar în Japonia, producătorii japonezi operează întotdeauna la standarde mult mai înalte — şi aici ne putem aminti de atenţionările pe care le făceau de curând producătorii niponi despre maşinile lor fabricate în SUA, atenţionându-i pe cumpărători că aceştia ar putea avea o calitate de asamblare mai proastă decât cea cu care sunt obişnuiţi cumpărătorii din Japonia. Ei bine, şi la recomandările de schimb de ulei de la producători lucrurile stau foarte interesant.

Honda, spre exemplu, recomandă până în prezent în Japonia schimburi de ulei de 10.000 sau 15.000 km (sau o dată în an) doar pentru motoare aspirate, exploatate în regim foarte lejer. Pentru motoarele turbo, recomandarea oficială a Honda în Japonia e ca schimbul de ulei să se facă la 5.000 km sau o dată la 6 luni!

În acelaşi timp, condiţiile de exploatare mai severe impun înjumătăţirea intervalului de schimb de ulei, spune Honda pe pagina sa din Japonia — 5.000 km sau 6 luni în loc de 10.000 km şi 7.500 km în loc de 15.000 km în cazul acelor motoare aspirate. Iar drept condiţii severe sunt definite condusul frecvent pe drumuri neasfaltate, distanţe scurte repetate, funcţionare îndelungată la ralanti sau condus frecvent la viteze foarte mici, condus frecvent pe drumuri de munte, parcurs mare al motorului, exploatarea în condiţii în care temperatura de afară e mai jos de 0°C pe perioade lungi, precum şi tractarea frecventă. Honda spune că dacă aceste scenarii constituie mai mult de 30% din exploatarea maşinii, atunci trebuie aplicat intervalul redus de 2 ori al schimbului de ulei. Deci, intervale de 5.000-7.500 km pentru motoare aspirate şi cifre mai mici de 5.000 km pentru motoare turbo. Iar dacă mai vorbim şi de motoarele ultra performante ale maşinilor sport, deţinute de pasionaţi, atunci putem vedea şi intervale de genul 3.000 km. Iar aici nu vorbim despre legende urbane şi recomandări şoptite între fani, ci de recomandarea oficială Honda, făcută în Japonia, la standardele pe care ea vrea să le asigure acasă la ea. O diferenţă uriaşă de recomandările producătorilor în Europa, deci!

Aşadar, ce putem concluziona din toate aceste informaţii? Că japonezii au cu adevărat o predilecţie extraordinară în schimbul de ulei la maşinile lor. Că acea „metodă japoneză” invocată acum există ca unul din curentele printre pasionaţii auto, însă fără partea de adăugare iniţială a 1 litru de ulei şi cu variaţii dacă se folosesc 1 sau 2 uleiuri intermediare. Mult mai puternică şi oficializată, însă, e partea cu intervalele mai mici între schimburi de ulei, recomandată, după cum putem vedea, chiar şi de producătorii niponi la ei acasă. Iar cu asemenea schimburi frecvente de ulei, motoarele au cu siguranţă şansa să atingă şi 1.000.000 km.

Vezi în video-ul de mai jos şi descrierea metodei, făcută de mecanicul din SUA.