(VIDEO) Noul camion electric chinezesc BYD a luat 5 stele la Euro NCAP, în timp ce Iveco a obţinut un rezultat derizoriu, dar testele la camioane sunt diferite
15 Septembrie 2026, 23:07 Redacţia PiataAuto.md
Astăzi mai devreme scriam că BYD a lansat primul său camion electric în Europa, numit ETT 44 şi creat special pentru această regiune. Marele avantaj al acestuia pare a fi puterea de încărcare foarte mare, de 1,5 MW, ori, noul camion debutează cu aceleaşi baterii Flash pe care BYD le-a lansat în primăvară pentru autoturisme. Iar noi indicam şi faptul că autonomia pare potrivit calibrată, iar greutatea nu e excesiv de mare, păstrând mai multă sarcină utilă. Ei bine, iată că noul camion electric chinezesc BYD ETT 44 a şi fost testat de Euro NCAP şi a luat calificativul maxim de 5 stele, în timp ce camionul celor de la Iveco a obţinut un rezultat derizoriu, de doar 2 stele.
Testele pentru camioane la Euro NCAP sunt relativ noi şi nu există deocamdată foarte multe modele testate, BYD ETT 44 fiind primul camion electric cap tractor care a fost supus unui asemenea test de siguranţă.
Totuşi, în aceeaşi serie de teste de acum au mai existat calificative de 5 stele oferite pentru modele Mercedes şi Scania, cu motorizări diesel. În cazul lui Mercedes e vorba de Actros F 4x2 şi 6x2, iar la Scania e vorba de seriile G şi R.
Camionul chinezesc, însă, a luat distincţii speciale la siguranţa în mediul urban, datorită multiplelor sisteme de asistenţă. Aceste sisteme au operat mai slab la avertizarea părăsirii benzii şi la vehiculele din zona frontală, dar cele ce vizează unghiurile moare şi alţi participanţi vulnerabili la trafic au funcţionat impecabil.
Iveco S-Way, însă, a luat doar două în mare parte din cauza punctajului obţinut la evitarea impactelor. Camionul testat a fost unul cu şasiu rigid, pentru livrări regionale, nu un cap tractor, dar criteriile sunt identice.
Camionul italian a reuşit să frâneze pentru a evita impactul cu automobilele din faţa lui, însă nu reacţionează deloc la pietoni şi biciclişti. De asemenea, camionul nu reacţionează nici la părăsirea benzii, inclusiv atunci când pe banda alăturată există o maşină. Nu există niciun sistem de avertizare sau contracarare a coliziunilor de viteze mici în oraşe sau parcări. Şi asta pentru că majoritatea acestor sisteme lipsesc pur şi simplu de pe camionul Iveco S-Way.
Testele pentru camioane la Euro NCAP nu includ şi un test de impact cu simularea unui accident, fiind apreciată mai degrabă capacitatea camionului de a evita accidentele şi condus în siguranţă, cu vizibilitate bună, dar şi siguranţa de după impact, care e estimată prin informaţiile prezente pentru salvatori, locaţia bateriilor, şi alte elementare utile pentru intervenţii prompte.
Putem prezuma că Euro NCAP ştia din start, deci, care va fi rezultatul testării acestui camion Iveco, lansat pe piaţă mai mulţi ani în urmă, în această serie de teste. Aceste 2 stele versus 5 stele nu ne spun nimic despre cum s-ar comporta structural cele două camioane într-un accident real, iar asta e o mare dezamăgire a tuturor aceste calificative Euro NCAP acordate camioanelor. Deci nu putem spune că BYD de 5 stele va proteja mai bine şoferul într-un impact decât Iveco pe baza acestor rezultate. Dar Iveco arată acum derizoriu pe fundalul unui model chinezesc abia lansat, care străluceşte în glorie.
Iar Euro NCAP a făcut asta tot mai des în ultimii ani — a tot inclus modele chinezeşti în listele de testare, adeseori prea noi sau prea irelevante pentru a fi atât de prioritare şi de forte multe ori în listă s-au găsit şi modele occidentale cu rezultate mai proaste unele nu neapărat proaspăt lansate pe piaţă. S-a întâmplat de curând şi la autoturisme, când trei modele chinezeşti au luat punctaje mai mari decât VW, deşi un Geely ave probleme grave la protecţia oferită şoferului în zona piciorului. Dar baremul actual favorizează atât de mult sistemele electronice, încât un model cu asemenea probleme structurale grave, dar cu electronice bune, a putut lua 5 stele.
Prin urmare, e greu să se reproşeze direct ceva celor de la Euro NCAP, pentru că ei au voie să-şi aleagă modelele testate la discreţia lor, şi pentru că Iveco putea acţiona în a-şi echipa camionul cu noi sisteme. Dar de prea multe ori alegerile şi contextul comparativ adus de Euro NCAP în ultimii ani naşte îndoieli despre universalitate şi intenţie.
