(VIDEO) O echipă de mecanici britanici a revelat cum un troncănit la un Audi A8 TDI s-a transformat într-o reparaţie de 13.000 lire la motor

Atunci când un motor cu combustie începe a scoate sunete bizare neînţelese, situaţia trebuie investigată neîntârziat, pentru a înţelege cel puţin cauza exactă şi a determina care e soluţia şi cât de urgent trebuie reparată maşina. De obicei, dacă sunetul vine din interiorul motorului, reparaţia recomandată e una imediată. Iar amânarea constantă a unei intervenţii nu face decât să amplifice problema până la o reparaţie mult mai costisitoare. De curând, o echipă de mecanici britanici a revelat cum un troncănit la un Audi A8 TDI s-a transformat într-o reparaţie de 13.000 lire la motor, echivalentul a peste 15.000 euro.

Maşina e un Audi A8 50 TDI Quattro din 2019, iar motorizarea 50 TDI înseamnă că sub capotă e amplasat un motor diesel V6 de 3,0 litri. Posesorul a adus maşina plângându-se de sunete ciudate la motor, iar mecanicii au început lucrul la ea suspectând probleme la axele cu came.

Mecanicul menţionează că modelul are conducta EGR de recirculare a gazelor de eşapament care-şi ia gazele de după filtrul DPF, preluând astfel gaze deja filtrate şi păstrând admisia mai curată.

Mecanicii britanici au criticat îndelung construcţia lui A8 în procesul demontării motorului, întrucât au trebuit să demonteze o mulţime de componente adiţionale, iar soluţiile tehnice şi s-au părut întortocheate şi iraţionale. Tot ei mai spun că la modelele Audi mai noi ca să schimbi uleiul în cutia de viteze e nevoie să demontezi întregul subcadru frontal.

Iar conducta EGR, chiar dacă îşi ia gazele de după DPF, tot avea depuneri imense în interior şi un soi de peliculă ce părea a fi bandă adezivă.

A fost nevoie de 7 ore şi jumătate de muncă pentru a demonta motorul de pe maşină, din cauza lanţului lung de lucrări conexe indirecte.

Demontarea primului capac de chiulasă a scos la iveală că lanţul de distribuţie era prea liber, şi mecanicul suspecta că una din patine trebuie să fie ruptă. Iar uleiul de aici era negru, cu depuneri în această zonă, fapt care denotă intervale lungi de revizii făcute.

S-a observat apoi că roţile dinţate ale axelor cu came era puternic erodate. „Deja avem 2.000 lire în piese necesare”, spune mecanicul.

Situaţia era similară şi în celălalt bloc e cilindri, cu un lanţ care era de-a dreptul liber, fără pic de tensiune în el. Mecanicii spun că e incredibil că maşina are doar puţin peste 100.000 km parcurşi (peste 60 mii mile) şi are deja asemenea probleme şi tot ei spun că aceste motoare Audi au adeseori presiune joasă a uleiului şi suferă de lubrifiere insuficientă.

Termoflotul din interiorul celor două blocul V avea scurgeri mari de ulei, cum se întâmplă adeseori la aceste motoare.

A urmat separarea motorului de cutia de viteze, abia după ce s-au demontat o mulţime din perifericele de pe el.

Abia atunci s-a putut accesa zona lanţului de distribuţie şi aici s-au descoperit că aproape toate patinele erau distruse. Iar asta nu se întâmplă într-o zi, ci e o exploatare cu neglijare, luni la rând. Iar aici şi întinzătorul de lanţ era deja blocat.

În baia de ulei s-au găsit şi particule de metal, iar din sorb s-au scos bucăţi de patine, care obstrucţionau lubrifierea de mai departe a motorului.

După toate astea, a fost o surpriză să se descopere că la nivel de cuzineţi, lucrurile erau în stare excelentă. Deci, nu mai era nevoie să se înlocuiască aceştia.

Mecanicul a primit tot setul de piele noi originale pentru a le înlocui pe motor, şi câteva zeci de pachete erau doar setul de o-ring-uri, garnituri şi etanşări pentru acest propulsor.

S-au pus toate piesele noi şi autentice de la Audi, ceea ce e impresionant pentru o ţară ca Marea Britanie, unde costurile unor asemenea lucrări sunt mari, iar valoarea maşinilor la mâna a doua ajunge la depreciere mai rapidă din cauza volanului pe dreapta, şi adeseori e iraţional economic să se facă lucrări atât de scumpe.

La final, mecanicul spune că toate reparaţia a durat 2 luni din cauza livrărilor lente de piese, iar cotul total a fost de 13.000 lire, dintre care 10.000 lire a fost costul pieselor şi 3.000 lire cel al manoperei. O reparaţie foarte scumpă, deci, mult prea timpurie, cauzată probabil de uleiul schimbat rar iniţial, cu probleme apărute în lanţ şi neglijate constant până aici.

Vezi totul în video-ul de mai jos.