(VIDEO) Trei modele legendare Honda au fost comparate pe circuit de acelaşi pilot britanic, amintind de perioada glorioasă a mărcii japoneze

Anii 1990 şi 2000 au reprezentat probabil perioada cea mai glorioasă pentru Honda. Erau anii în care existau milioane de pasionaţi, în special tineri, care le apreciau filosofia mai accesibilă şi motoarele superbe. VTEC-ul a adus apoi un adevărat cult al modului în care aceste motoare sună şi se dezlănţuie la turaţi mari. Iar ediţiile Type R au condimentat şi mai mult această admiraţie pentru marca niponă. Ei bine, de curând trei exemplare legendare Honda au fost comparate pe circuit de acelaşi pilot britanic, amintind de perioada glorioasă a mărcii japoneze. E vorba de Honda Integra Typer R, Civic Type R în generaţia EP3 şi S2000.

Honda Integra Type R de aici are un motor de 2,0 litri, care scoate 230 CP, deşi e aspirat, fără turbine. Iar inginerii Honda erau adevăraţi maeştri în a scoate putere maximă din motoarele lor fără turbosuflante. Integra mai era şi o maşină foarte uşoară, cântărind doar 1.200 kg.

Civic Type R de aici are tot un motor de 2,0 litri, dar e ceva mai temperat, dezvoltând 197 CP. Din nou e u motor VTEC, de această dată i-VTEC, însemnând că includerea sistemului VTEC era dirijată electronic, nu doar prin presiunea de ulei.

Honda S2000 trebuia să aibă un motor aspirat sub capotă, de 2,0 litri şi 241 CP, ceea ce i-a conferit la timpul său titlul de motorul aspirat cu cea mai mare putere per litru. În Japonia modelul avea 250 CP. Însă exemplarul de aici are compresor mecanic şi dezvoltă 380 CP, fiind modificat de proprietarul său. Şi aici maşina e foarte uşoară, cântărind doar 1.260 kg.

Pilotul de curse Sam urma să le conducă pe toate pe acelaşi circuit, pentru a stabili cel mai bun timp şi a compara rezultatele. Şi Sam spune că le adoră pe toate 3, fiind nerăbdător să le descopere performanţele.

Prima a fost Honda Civic Type R, o maşină a cărei linie roşie abia începe la 8.000 rpm. Maşina sună superb şi are o manevrabilitate excelentă pentru un model cu tracţiune faţă. E clar din prima clipă de ce pasionaţii tineri adorau acest model.

A urmat şi turul cronometrat, care a fost din nou un deliciu. Maşina nu e la fel de rapidă ca modelele ultra performante de azi, dar a super savuroasă în condus. Şi a scos un tip de 55,04 secunde.

Când a venit rândul lui Intregra, maşina asta era parcă împrumutată dintr-un joc video pentru a veni aici. E aspectul ăla clasic din perioada de aur a acestor jocuri şi a culturii JDM.

La Intregra Type R linia roşie porneşte pe la 8.400 rpm, deci motorul e şi mai pofticios de turaţii. Dar se simţea forte diferit, totuşi de Civic Type R.

A venit şi turul cronometrat, în care maşina a galopat cu turaţii cuprinse între 6.000 şi 8.000 rpm, gestionate prin cutia sa manuală. Şi timpul înregistrat a fost de 53,54 secunde.

Honda S2000 a fost o nebunie de maşină pe circuit, poate prea jucăuşă din cauza puterii crescute, dar generatoare de zâmbete până la urechi pentru pilotul Sam.

Tururile cronometrate au fost două la număr, întrucât Sam era convins că din primul nu scosese potenţialul maxim. Dar în final a scos 53,26 secunde. Deci, S2000 e învingătoarea, iar timpul e, la o adică, cu doar 2 secunde mai lent decât modelele moderne performante de pe acelaşi circuit.

Vezi totul în video-ul de mai jos.