(VIDEO) Un mecanic din SUA a dezasamblat cel mai problematic motor Toyota modern, înlocuit pe garanţie în 2026, cedând aproape nou

În mod normal, cazurile în care un motor să ajungă să clacheze în perioada de garanţie şi fie înlocuit cu altul nou sunt de o raritate absolută, mai ales la Toyota, o marcă ce şi-a făcut reputaţie din fiabilitatea exemplară. Dar în ultimii câţiva ani, mai mulţi producători s-au confruntat în SUA cu situaţii în care motoarele acestora cedează la cifre foarte mici de parcurs. S-a întâmplat la General Motor, cu renumitele V8-uri de 6,2 litri, în special pe modelele Cadillac. Şi se întâmplă şi la actuala Toyota Tunda, cu motorul 3,6 V6, cu numele de cod V35A. Ambele motoare folosesc ulei foarte puţin vâscos 0W20, dar se pare că nu doar aici e cauza, întrucât Cadillac a schimbat recomandările de gradaţii şi problemele oricum au continuat. Ei bine, un mecanic din SUA, pe nume Eric, a dezasamblat de curând acest motor problematic de Toyota, într-un exemplar care a fost înlocuit pe garanţie în 2026 şi cedat aproape nou la puţin timp după asta.

Motorul provine de pe o Toyota Tundra din 2022, însă el are marcaje clare pe componentele interne cu anul 2025 şi 2026 pe ele. Deci, e o confirmare directă a faptului că e un motor nou.

Propulsorul putea fi rotit de la fulia arborelui cotit, deci nu era blocat în totalitate, dar acest opunea rezistenţă, totuşi.

Mecanicul a inspectat întâi bujiile, iar acestea erau într-o stare bună, toate având culori şi aspect identic.

Chiar de la începutul procesului de dezasamblare se poate vedea că motorul arată nou peste tot, metalul şi şuruburile încă au luciul primar, fără prăfuirea obişnuită de la uzura în timp sau alte simptome.

Dar supapele de admisie nu mai păreau noi. E foarte bizar, dar supapa dreaptă are depuneri, în timp ce cea din stânga la fiecare cilindru e curată. Se pare că motorul are şi injecţie suplimentară în port, pe lângă cea directă, iar astfel doar una din valve e curăţată.

După demontarea capacului de chiulasă, primul bloc arăta aproape impecabil, cu o stare superb de curată. Şi celălalt bloc arăta la fel.

Dar, totuşi, unele came aveau urmele unor erodări pe ele, iar Eric spun că a observat acest simptom bizar la mai multe motoare moderne cu parcurs încă foarte mic.

Mecanicul a demontat şi ambele turbine, motorul fiind unul biturbo, dar cu turbinele amplasate conservator în exteriorul blocurilor, nu în interior, cum se întâmplă la BMW, spre exemplu. Şi turbinele erau într-o stare impecabilă.

Eric mai arată şi la conductele de plastic de pe motor, care transportă antigel şi spune că sunt foarte atipice pentru Toyota, strigând de la o poştă a costuri reduse.

A fost demontat apoi capacul distribuţiei, şi aici motorul arăta din nou ca unul absolut nou, cu un. număr minim de ore de funcţionare. Aici Eric a descoperit şi data fabricării acestui motor, în ianuarie 2026.

Primul semn de defecţiuni a venit la rola centrală a mecanismului de distribuţie. Ea avea reziduuri metalice, care o împiedicau să se rotească uşor. Bineînţeles, trebuie investigată şi sursa acelor reziduuri.

Surprinzător, dar şi interiorul cilindrilor arăta bine. Fără depuneri carbonice mari, ca un motor nou. Pereţii cilindrilor erau impecabili. Aproape că nu mai era clar ce s-a întâmplat cu el, de ce a cedat.

În baia de ulei, însă, s-au descoperit urme de reziduuri metalice, multe şi relativ mari, ceea ce sugerează o distrugere rapidă.

Marea problemă a fost găsită la cuzineţi, dar nu la cei de la biele, ci de la unul din palierele arborelui cotit. Era erodat, cu bucăţi de metal pe el, fiind şi mişcat din poziţia lui.

Din cauza asta, se pare că şi cuzineţii de la biele au reuşit să aibă de suferit, având mici erodări şi chiar pete centrale ce indică un posibil punct de supraîncălzire şi lubrifiere insuficientă.

Aşadar, problemele acestui motor Toyota sunt cauzate de aceşti cuzineţi, iar mecanicul spune că de multe ori se întâmplă să fie doar unul problematic. Şi e greu de spus dacă e vorba de imprecizie a toleranţelor, lipsă de lubrifiere sau ulei prea subţire, dar cel mai probabil e o combinaţie a acestor factori. Cert e că aceste motoare continuă să cedeze, uneori chiar în stare aproape nouă. Iar Toyota nu pare să fie rezolvat problema, dacă un motor din 2026 a şi cedat deja.

Vezi totul în video-ul de mai jos.