(VIDEO) Un mecanic finlandez a dezasamblat motorul unui Volvo XC90 T8 plug-in hibrid la 250.000 km parcurşi, descoperind o listă lungă de probleme

Volvo XC90 a fost şi în generaţia precedentă, şi devine şi în cea curentă unul din modelele cu cea mai mare durată de viaţă pe piaţă. Prima generaţie a fost produsă între aproximativ 13 ani, iar cea actuală are deja 11 ani compleţi pe piaţă, mergând spre al 12-lea. Iar asta face ca şi multe exemplare din generaţia actuală să fi ajuns deja la cifre mari de parcurs. Doar că, dacă generaţia precedentă avea motoare cu 5 cilindri şi chiar un V8, generaţia curentă a avut doar motoare cu 4 cilindri, în absolut toate motorizările, inclusiv în cea mai puternică, T8. Versiunea T8 este un plug-in hibrid, la care motorul cu combustie funcţionează doar parţial, în multe cazuri în reprize foarte scurte. Iar asta înseamnă o predilecţie mai mare de a forma depuneri interne în timp, precum şi alte simptome asociate. Ei bine, de curând un mecanic finlandez a dezasamblat motorul unui Volvo XC90 T8 plug-in hibrid la 250.000 km parcurşi, descoperind o listă lungă de probleme.

Maşina venită la service e un Volvo XC90 T8 din 2017, deci are 8 ani de când a părăsit poarta fabricii. Iar proprietarul a adus maşina la service acuzând un consum exagerat de mare de ulei. Acesta spunea că nu poate pleca nicăieri mai departe fără să-şi ia şi uleiul cu ei, pentru a adăuga în permanenţă.

Mecanicul spune că din experienţa sa maşinile din primii ani de fabricaţie au probleme cu segmenţii pistoanelor, care devin îmbâcsite cu depuneri şi din această cauză nu mai funcţionează corect şi determină un consum mare de ulei.

Proprietarul e decis să accepte o reparaţie profundă la motor, cu dezasamblarea lui completă. Totuşi, mecanicul spune că mai există erori îngrijorătoare despre rateuri ale cilindrilor şi presiune joasă a uleiului.

Pentru lucrările profunde, a fost nevoie să se dezasambleze întreaga parte frontală a maşinii, ca să se obţină acces la motor. S-ar putea crede că ceea ce se obţine în schimb e păstrarea motorului pe maşină în timpul lucrărilor, dar nu a fost aşa. Şi motorul a fost demontat.

Fiind un sistem de propulsie plug-in hibridă, a fost nevoie să se deconecteze multe cablaje. În schimb, n-ar trebui să se deconecteze vreun ax cardanic, or, versiunea T8 nu are tracţiune mecanică pe puntea spate, ci doar una electrică.

Prima problemă descoperită în procesul dezasamblării a fost turbina cu un ax intern foarte şubred, cu un joc imens şi multe degradări interne, care aveau toate şansele să genereze consum de ulei.

Mecanicul spune că dezasamblarea e foarte complicată din cauza construcţiei stângace, cu soluţii cârpite, a versiunii plug-in hibride şi spune că el nu şi-a cumpăra niciodată o asemenea versiune, ci ar alege fie una pur electrică, fie una cu combustie.

O nouă descoperire îngrijorătoare a fost că din bujii era defectă, cu capul ei din zona generării scânteii rupt. De asta existau rateuri, doar că ele ar trebui să fi fost permanente, iar marea problemă e că acel metal rupt trebuie să iasă pe undeva distrugând totul în cale.

O inspecţie cu endoscopul în interiorul cilindrilor a scos la iveală şi depuneri mari de ulei încă umed, exact cum menţionam că se poate întâmpla mai des la plug-in hibrizi.

În interiorul motorul, axele cu came aveau depuneri, însă nu erau exagerate. Însă existau şi zona cu depuneri de calamină mai serioase. Însă mecanicul spune că starea interioară a motorului nu e deloc curată, iar cauza vine din intervalele de schimb de ulei prea lungi, care fac ca acel ulei să nu mai aibă proprietăţi de curăţare şi lubrifiere corectă. În acest caz, se pare că situaţia a fost „salvată” de consumul mare de ulei, care făcea ca acelaşi ulei să nu se reţină prea mult în motor, fiind ars.

Pistonul 2 era cel mai acoperit cu depuneri, în forma unei cruste. Ceilalţi cilindri aveau urme mai proaspete de ulei, iar în cilindrul 3 existau şi abraziuni pe pereţii cilindrilor.

În baia de ulei s-au descoperit urme de şpan, iar zona vilbrochenului şi a cuzineţilor părea să aibă şi mai multe depuneri de ulei negru.

Când au fost scoase bielele, s-a descoperit că suspiciunea despre segmenţi a fost confirmată, pistoanele având segmenţii plin de ulei gros, nemaifiind flexibile.

Cuzineţii nu sunt într-o stare teribilă, dar au avut de suferit şi ei din cauza presiunii joase de ulei. De asta, şpanul era încă puţin, dar motorul era deja într-un proces de autodistrugere.

Iar presiunea joasă de ulei pare să fi fost produsă de pompă de ulei cu părţile sale interne pe alocuri îmbâcsite din cauza depunerilor vâscoase de ulei. Ba chiar şi o roată dinţată de pe vilbrochen, care pune în mişcare pompa, e uzată, iar asta explică direct de ce existau erori de presiune joasă de ulei.

Mecanicul a măsurat apoi dimensiunile exacte ale cilindrilor în interior, pentru a înţelege cât de mult a fost afectat blocul motor. Doi cilindri aveau uzuri foarte mari, iar unul era de formă ovală. Deci, în mod ideal ar trebui să se monteze un bloc nou sau cel puţin să se şlefuiască echivalent blocul actual, cu coating nou aplicat pe cilindri.

Mecanicul spune că va încerca să caute piese şi să afle costuri pentru a decide ulterior împreună cu posesorul maşini ce va face. Cauza primară de aici, însă, e una aproape clasică pentru plug-in hibrizi — motoare pornesc pe perioade scurte, nu ajung la temperatură normală de operare prea mult timp, ajung să aibă şi uleiul contaminat cu benzină, iar calitatea uleiului degradează rapid, pentru ca ulterior acesta să formeze depuneri şi să obstrucţioneze lubrifierea corectă, creând toate aceste probleme. Soluţia ar fi schimbarea mult mai frecventă a uleiului şi călătorii ceva mai lungi, în care motorul să aibă măcar periodic şansa de a se încălzi deplin.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.