(VIDEO) Un youtuber a descoperit cu dezamăgire care e experienţa de a conduce o motocicletă electrică într-o călătorie de distanţă lungă

Acum 4-5 ani, aproape toţi producătorii de motociclete anunţau lansări de modele electrice, prezicând o întreagă revoluţie a acestei industrii. Chiar şi Harley Davidson a lansat modele electrice, separându-le ulterior într-o marcă distinctă, Livewire. Iar o mulţime de alte companii noi s-au lansat în acelaşi segment, promiţând să devină lideri într-un segment care abia se forma şi părea să devină definitoriu. Dar în scurt timp piaţa s-a schimbat semnificativ şi vânzările de motociclete electrice s-au prăbuşit brusc la cifre derizorii. Cei mai entuziaşti au rămas oarecum frustraţi de autonomia mică şi de senzaţiile de condus similare motoretelor şi trotinetelor electrice. Iar cea mai mare parte din pasionaţii de motociclete care-şi manifestaseră interesul iniţial au renunţat la ele după primele teste drive, din cauza lipsei de emoţii, de sunet, de vibraţii. Astăzi majoritatea companiilor noi din acest domeniu sunt deja fie falimentate, fie reprofilate, iar vânzările sunt aproape universal de modeste. De curând, Ryan, unul din cei mai renumiţi youtuberi motociclişti, autor al canalului FortNine, a descoperit cu dezamăgire care e experienţa de a conduce o motocicletă electrică într-o călătorie de distanţă lungă.

Ryan a încercat să facă o călătorie lungă cu un model electric produs de Can-Am, lansat acum doi ani ca o motocicletă de aventură. Autonomia acestui model e de doar 115 km, iar Ryan spune din start că el nu ştie nicio destinaţie în jurul său la 115 km, călătoria spre care ar putea-o considera o aventură.

Ryan trăieşte în Canada, o ţară cu întinderi mai şi distanţe lungi între oraşe, iar pe alocuri cu drumuri foarte izolate. Însă Ryan nu e critic faţă de motocicletă pentru asta şi încearcă să-i dea o şansă.

El spune, însă, că acum doi ani aceste motociclete Can-Am costau 20.000 dolari la dealeri, deşi Can-Am spunea că producţia lor costă mai mult şi le vinde în pierdere. Astăzi, însă, dealerii încearcă să scape de ele cu 8.000 dolari şi tot nu le reuşeşte. Iar asta ne arată cât de mult s-a prăbuşit această piaţă care părea promiţătoare.

Ei bine, motociclistul şi-a pregătit un traseu de 575 km prin Canada, cu pornire şi revenire în Vancouver, şi a vrut să simtă cum e o călătorie adevărată de distanţă lungă cu o motocicletă electrică, atunci când îi dai o şansă acestei tehnologii noi şi o laşi să te surprindă.

După o distanţă relativ scurtă de la pornire, Ryan a oprit la o staţie de încărcare. Avea baterie la 22%, cu doar 23 km rămaşi ca autonomie. Era ora 10:33 şi motocicleta îi spunea că e nevoie de 1 oră şi 15 minute pentru reîncărcare.

Peste 47 minute, la ora 11:20, motocicleta avea 79% în baterie şi indica o autonomie de... 77 km. Asta ar însemna că dacă va opri următoarea dată iar când îi vor rămâne doar 22% şi 23 im autonomie rămas, va putea folosi 57% din baterie şi va putea parcurge 54 km până la următoarea staţie. Iar după 54 km ar trebui să oprească iar pentru alte 47 minute. Sună absurd de descurajant.

A doua oprire a fost mai lungă, pentru că Ryan a ales să ia şi prânzul între timp. Iar viteza de deplasare pe drumuri a fost de circa 79-80 km/h, pentru a păstra eficienţa în condus.

La a treia oprire de încărcare, l-a sunat din timp pe unchiul Mato, ca să-l vină să-l ia şi să-l viziteze cât motocicleta se încarcă. Şi la sfârşitul vizitei, l-a cam prins după amiaza târzie.

Dar lumina mai cladă de după amiază i-a oferit ocazia să conducă pe un drum frumos ceva mai repede, şi abia aici i-a mai apărut zâmbetul pe faţă. Chiar dacă e electrică propulsia, senzaţia de a conduce pe două roţi mai păstrează unele plăceri.

Dar plăcerea n-a durat mult şi la următoarea staţie, Ryan a constatat că ea nu funcţionează. Spune că mai există o staţie în orăşelul de alături, dar dacă nici ea nu lucrează, atunci nu mai există alte soluţii.

Din fericire, staţia de rezervă a funcţionat. Locul era atât de pustiu, încât Ryan se întreba ce să facă 1 oră şi 17 minute, cât va dura încărcarea. Senzaţia timpului irosit devenise apăsătoare.

După ce a pornit şi a mai parcurs kilometri, a dat peste un drum închis, din cauza incendiilor forestiere de mai departe. S-a gândit că ar putea încerca să înconjoare 140 km, deşi autonomia sa de viaţă reală era doar de 95 km. Mai existau prize pe traseu, deci ar trebui să fie posibil.

Dar e cert că l-a prins noaptea deja şi conducea mult mai greu. În asemenea condiţii, te gândeşti că până şi lumina LED din faţă consumă autonomie.

Însă în scurt timp pe acest drum montan pustiu, Ryan a avut parte de un cerb în faţa sa, care i-a sărit în cale. A încercat să evite impactul, dar nu i-a reuşit. Aşa că această călătorie electrică a avut şi un o piedică majoră în cale. Şi e foarte posibil că acel cerb a sărit în faţă întrucât nu a auzit niciun sunet de motor, care să-l îndepărteze de la drum. A făcut doar o lumină silenţioasă şi n-a ştiut cum să reacţioneze. Iar rezultatul e un impact care a putea pune capăt călătoriei. Din fericire, totul s-a trecut fără răniri şi daune serioase. .

Cert e că această călătorie cu motocicleta electrică i-a consumat atât de mult timp pe încărcări, încât l-a impus să ajungă să conducă noaptea şi să ajungă în asemenea situaţii. Prin urmare, Ryan n-a fost deloc încântat de toată experienţa acestei călătorii electrice.

Vezi totul în video-ul de mai jos.