(VIDEO) Un youtuber, care a reparat un Bugatti Chiron în condiţii de garaj, a cumpărat un iaht cu probleme de supraîncălzire la motor şi l-a reparat neaşteptat de simplu

Youtuber-ul Mat Armstrong şi-a făcut o rezonanţă globală în acest an prin repararea unui Bugatti Chiron, care-i aparţine unui amic, chiar dacă a făcut-o în condiţii de garaj, iar până la urmă a trebuit să se comande şi piese de caroserie făcute artizanal care au costat 700.000 dolari, mai mult decât cerea Bugatti pentru o reparaţie ca la carte de fabrică. Până şi Mate Rimac, actualul şef de la Bugatti Rimac, l-a tachinat direct pe proprietarul acestui exemplar, întrebându-l ce a obţinut la final. După experienţa cu Chiron, Mate şi-a cumpărat şi un Veyron, apoi un al doilea Veyron, pe care l-a reparat cu mai puţin de 100 lire. Iar acum a cumpărat şi un iaht cu probleme de supraîncălzire la un motor, pe care l-a reparat neaşteptat de simplu.

Mat n-a mai reparat niciodată iahturi sau alte ambarcaţiuni, dar e la fel de adevărat că youtuberul are abilităţi mecanice, de a înţelege construcţia şi a căuta soluţii chiar şi atunci când lucrează cu ceva absolut nou. E ajutat şi de tatăl lui, dar şi de câţiva alţi amici.

Mat spune că s-a inspirat din spusele de cândva ale lui Jeremy Clarkson, care menţiona că proprietarul obişnuit de Bugatti Veyron are 64 de maşini, 3 elicoptere, 3 avioane private şi 1 iaht. Dar tot el spune că nu are nici cea mai vagă idee ce înseamnă că să deţii un iaht dincolo de partea şic a experienţei — cât costă acostarea lui într-un port, mentenanţa tehnică şi multe alte aspecte pe care speră să le descopere.

Iahtul se afla în Spania, în Santander, iar proprietarul spune că a primit o estimare de reparaţie de 100.000 euro, problema fiind că unul din motoare se supraîncălzeşte. Mat spune, însă, că e tot un motor cu combustie până la urmă, aşa că s-a gândit că ar putea găsi o soluţie de a-l repara cu propriile forţe.

Proprietarul iahtului a explicat că a fost prins şi într-o furtună, când motorul s-a supraîncălzit şi din această cauză nu l-a putut opri, întrucât încerca să iasă din ea, chiar dacă iahtul are două motoare. Prin urmare, e posibilă să existe daune mai profunde la acest motor.

Era clar că iahtul va avea nevoie şi de o renovare estetică. E un iaht mai mare, de 22 metri, şi a fost fabricat în 1991 în Italia.

Motoarele — două la număr — sunt germane, însă. Sunt fabricate de MTU Mercedes şi e vorba de propulsoare diesel V12 biturbo, fiecare având peste 1.000 CP. Iar proprietarul spune că problema se face remarcată după 2-3 ore de funcţionare a motoarelor, ceea ce e oarecum logic, întrucât motoarele diesel mai vechi se încălzeau foarte lent.

Mat a aflat astfel că motoarele iahturilor au radiatoare cu care se răcesc, dar radiatoarele nu sunt răcite cu aer, întrucât ele stau jos, în locuri izolate, ci cu apă de mare, care trece pe suprafaţa acestora şi prea căldura. A mai aflat că rezervorul iahtului are peste 6.000 litri, iar alimentarea completă ar costa peste 13.200 euro.

Mat a cercetat mai mult acest model de iaht, numit Ghibli 22, şi a aflat că-n 1991 el costa echivalentul a 1,7 milioane de euro. Există o depreciere mare în timp, iar ultima dată acest exemplar a fost vândut cu 500.000 euro. Mat a decis să-l cumpere până la urmă. Proprietarul vechi a mers să plătească acostarea iahtului pe ultima lună şi, fiind vorba de august, a plătit 5.572,43 euro. Cam atât costă doar păstrarea iahtului nemişcat pentru o lună de vară.

Ambele motoare au fost pornite pentru a se aştepta momentul supraîncălzirii unuia din ele, pentru a se înţelege mai bine problema. Putea o problemă de pompă de apă, de garnitură, de termostat sau alte cauze. Peste 1 oră şi jumătate s-a putut vedea că unul din motoare se supraîncălzeşte, într-adevăr, deşi nu părea să consume antigel.

A trebuit să se aştepte mult pentru ca motorul să se răcească şi să se poată inspecta mai profund. Cât se răcea, Mat şi amicii săi au condus o maşină către un alt port pentru a vedea dacă există parcări mai ieftine, dar acolo li s-a spus că iahtul e prea mare pentru spaţiile lor. La reîntoarcere, au aflat că şi preţul locului în care se aflau se reduce odată cu epuizarea sezonului.

Era momentul să se inspecteze motorul, iar Mat spune că o timp atât de mare de supraîncălzire înseamnă că problema nu e una internă, cu pompă de apă sau garnitură, ci mai degrabă una care să răcească antigelul, deci trebuia verificat circuitul apei de mare.

Mat a dat să deschidă capacul pompei de apă, cu ceva apă de care s-a scurs în interior, apoi toţi cei prezenţi i-au zis că închidă robinetul care oprea pătrunderea apei de mare în circuit. Aici youtuberul a observat că robinetul era deja închis. Deci, aparent, robinetul a oprit pur şi simplu pătrunderea apei de mare, şi asta era suficient ca antigelul să nu mai poată fi răcit, iar motorul să se supraîncălzească. În ultima ieşire în furtună, filtrul de apă de mare s-a blocat cu alge şi a trebuit curăţat şi din această cauză a avut loc prima supraîncălzire. Cine a curăţat apoi filtrul, însă, a uitat de deschidă robinetul circuitului, iar din această cauză motorul e supraîncălzea în continuare.

Pare absurd de simplu, dar exact asta a fost cauza problemelor acestui iaht, pe care proprietarul l-a vândut la preţ redus pentru că n-a vrut să investească 100.000 euro în reparaţia lui. Odată cu deschiderea robinetului, iahtul a fost reparat, cel puţin pe partea mecanică, iar motorul nu se mai supraîncălzea.

Vezi totul în video-ul de mai jos.