(VIDEO) Youtuberul care a reparat un Bugatti Chiron cu piese artizanale de 700.000 dolari a reparat un Veyron care nu pornea cu mai puţin de 100 lire
8 Septembrie 2026, 21:03 Redacţia PiataAuto.md
Youtuberul Mat Armstrong a făcut furori în acest an printre pasionaţii auto, reparând un Bugatti Chiron al unui amic de-al său în condiţii de garaj, deşi producătorul îi spunea că va fi imposibil. Pe partea mecanică, Mat şi tatăl său au făcut o muncă impecabilă, la costuri moderate, chiar dacă au apelat la piele produse manual de la zero, precum radiatoarele. Însă pe partea de caroserie, refuzul Bugatti de a le vinde piese i-a făcut până la urmă să cheltuie tocmai 700.000 dolari pe piese artizanale, mai mult decât ar fi costat toată reparaţia la Bugatti. Acum, însă, Mat a găsit un Bugatti Veyron care nu mai pornea deloc şi pe care l-a cumpărat la un preţ redus din Dubai. Având toată experienţa acumulată în acest an cu reparaţii la Bugatti, youtuberul a reuşit acum să repare şi Veyron cu mai puţin de 100 lire.
Mat a mai avut o experienţă cu Veyron în acest an, cumpărându-şi propriul exemplar, care avea o problemă la pompa cutiei de viteze şi câteva siguranţe. La acea maşină a durat foarte mult explorarea construcţiei ei şi înţelegerea cauzei, dar ulterior şi acolo reparaţia a putut fi făcută relativ simplu.
Youtuberul a aflat despre acest exemplar de Bugatti Veyron cu probleme şi a decis că merită să zboare spre Dubai pentru a inspecta maşina cel puţin. Maşina refuza să cupleze marşarierul şi adeseori şi poziţia D, iar motorul pornea doar pentru câteva secunde şi apoi oprea. Mat spune că aude pompa de ulei formând presiune în cutie, ceea ce e un semn bun. Şi el crede că ştie exact ce are maşina, tocmai de asta decizând să o cumpere.
El a conectat şi un computer de diagnosticare şi a văzut erorile pe care le aştepta despre pompa de combustibil. Iar refuzul cutiei de a cupla poziţiile corecte sugera o problemă similară cu cea a propriului său Veyron, unde un simplu comutator al pedalei de frână nu comunica maşinii că pedala e apăsată, iar astfel ea nu cupla poziţia corectă din motive de siguranţă. Iar în cazul pompei, ar fi vorba de un furtun din interior, care se dezintegrează în timp şi nu mai permite formarea debitului corect. În acest moment, era doar o intuiţie formată din experienţă.
Mat a decis să cumpere acest Bugatti Veyron, la un preţ foarte avantajos, riscând, dar viind convins că experienţa sa îl va ajuta să-l repare. Maşina i-a fost expediată din Dubai şi a ajuns la el acasă în Marea Britanie.
E un Bugatti Veyron unic, în culoare galbenă, personalizat de Oakley Design, iar un asemenea exemplar ar putea valora chiar mai mult dacă ar fi într-o stare impecabilă mecanic. Mai mult decât atât, puterea acestui Veyron nu e de 1.001 CP, ca pe un Veyron standard, ci de 1.200 CP, înainte ca o asemenea putere să fie disponibilă pe Veyron Super Sport.
E curios că la livrare, maşina a pornit, iar motorul nu a oprit după câtreva secunde. Ba chiar şi cutia de viteze a cuplat poziţiile corecte.
Apoi, Mat a găsit o scrisoare în maşină, de la compania care a organizat transportul aerian al lui Veyron. Aceştia i-au spus că trebuiau să golească rezervorul de combustibil pentru transport, şi au descoperit că dovezi că în interior pompa de combustibil avea aceleaşi probleme pe care Mat le-a relatat anterior în propriul video. Cei de la acolo i-au spus că s-au inspirat de la video-ul lui şi au înlocuit furtunurile ca maşina să pornească atunci când ajunge la el.
Doar că în scurt timp problema s-a repetat. Şi au apărut şi alte erori pe bord. Era nevoie, deci, de o reparaţie completă şi corectă.
Au fost scoase pompele de combustibil din rezervor şi s-a descoperit că furtunurile se desprinseseră de ele, din cauza unor cleme improprii. Era un motiv de bucurie, pentru că asta confirma natura problemei şi rezolvarea era cunoscută.
Mat a pregătit furtunuri noi, mult mai rezistente, cu cleme corecte şi le-a montat pe pompa de combustibil. Iar motorul a pornit după asta fără probleme, rămânând să funcţioneze.
Mai exista o problemă de recunoaştere a cheii, însă problema nu părea electronică, ci mecanică, de la contactul acesteia. Ca să se ajungă la acesta pentru a-l demonta, a trebuit să se demonteze mai multe piese de interior. În procesul demontărilor, s-a descoperit că cineva încercase anterior să repare şi butonul de pornire a motorului, în conectoarele sale interne.
Odată demontat, lacătul s-a dovedit a avea embleme Audi pe el şi Mat a început a-l dezasambla pentru a vedea în ce constă problema. După numărul piesei, a văzut că e un mecanism comun cu VW Transporter şi l-a cumpărat cu 11 lire.
Roţile erau fixate prin mecanism center lock, însă doar una din ele a putut fi demontată. Restul erau blocate şi nicio forţă rezonabilă nu le debloca. Din fericire, roata care a ieşit era şi cea care avea burduful planetarei cu scurgeri pe el, iar acesta a put fi pus înapoi în timp ce se aşteptau soluţii pentru celelalte. La fel, şi o conductă de direcţionare a aerului spre frâne a fost repoziţionată.
Soluţia pentru roţi a fost un levier şi mai mare, sudat la un modul, care să ofere un braţ al forţei şi mai mare şi se deblocheze roţile. Dar între timp, cheia nu funcţiona corect nici în contactul reparat. Abia după ceva timp, fără explicaţii, cheia a început a funcţiona.
Amortizoarele de la capotă faţă, vin de la VW Tiguan şi Mat le-a înlocuit şi pe acestea cu preţ infim. Şi acum, cu încă o rezistenţă înlocuită şi cu jantele revopsite, maşina era gata să fie testată.
Maşina a pornit şi a funcţionat ireproşabil. Se putea spune că e reparată, iar costurile efective au fost de doar 40 de lire. Desigur, munca e cea mai preţioasă aici, dar ea va fi răsplătită regeşte la o revânzare a acestei maşini la preţul săi normal de piaţă, în comparaţie cu preţul redus cu care a fost comparată. Pentru că maşina are doar puţin peste 18.000 km parcurşi. Mat a dezvăluit că a plătit doar 890 mii lire pe maşină, mai plătit 89 mii taxa de import pe ea. Acum ea ar valora minimum 1,5 milioane de lire, posibil 2 milioane. O reparaţie cu un profit frumos, deci.
