Volvo a lansat noi versiuni plug-in hibride pentru XC60 şi XC90 cu autonomie electrică mare, în stil chinezesc

Chinezii au schimbat esenţial în ultimii ani paradigma a ceea ce înseamnă un plug-in hibrid. Foarte multe modele cu acest tip de propulsie au ajuns să aibă autonomii pur electrice foarte mari, până la nivelul de 200-300 km, care le fac utilizabile ca maşini electrice în cea mai mare parte a timpului şi doar foarte rar mai e pornit şi motorul cu combustie al acestora. Acum Volvo aplică aceeaşi strategie şi pe cele mai vândute modele ale sale — SUV-urile XC60 şi XC90 — care au primit noi versiuni plug-in hibride cu autonomie mare, de până la 160 km şi, respectiv, 200 km.

Ambele modele aveau versiuni plug-in hibride şi până acum, dar autonomia lor electrică era foarte mică, de câteva zeci de kilometri. Pe lângă asta, acum câteva luni, Volvo a anunţat că e nevoit să le reducă substanţial puterea acestora, din cauza standardelor Euro 7.

Acum, însă, ambele modele primesc baterii mult mai mari, care sunt integrare în podea, iar electromotorul de tracţiune e mult mai puternic, pentru a putea propulsa maşina de unul singur în mult mai multe situaţii.

La Volvo XC60, noua baterie are 41,2 kWh de capacitate brută şi 37,9 kWh de capacitate netă şi există, de fapt, două versiuni hibride cu aceeaşi baterie — T6 şi T8. Electromotorul e acelaşi în ambele cazuri, de 177 CP şi 309 Nm, dar puterea motorului turbo de 2,0 litri e diferită — 180 CP la T6 şi 250 CP la T8. Totuşi, puterea combinată a sistemelor de propulsie e de 356 CP la T6 şi 461 CP la T8. Deci, Volvo şi-a recăpătat acum puterea pe care o anunţa drept pierdută din cauza standardului Euro 7.

Autonomia pur electrică e de 189 km la XC60 T8 şi de 200 km la XC60 T6. Greutatea noilor versiuni plug-in hibride ale lui XC60 ajunge până la 2.272 kg.

La Volvo XC90 există doar o singură versiune plug-in hibridă, T8, care face uz de acelaşi motor cu combustie, de 2,0 litri şi 250 CP, cuplat acelaşi electromotor de 177 CP. Puterea cumulată de propulsie e exact identică şi aici, fiind de 461 CP. Şi bateria a rămas similară, de 37,9 Wh net, dar, din cauză că XC90 e o maşină mai mare şi mai grea, autonomia electrică e mai mică, de 164 km. Noua versiune plug-in hibridă a lui XC90 cântăreşte până la 2.461 kg, deci e un SUV simţitor de greu.

Ca şi până acum, puntea spate e cea propulsată exclusiv de electromotor, ia puntea faţă are conexiune doar cu motorul cu combustie şi cutia de viteze de 8 trepte a acestuia.

Şi, în pofida bateriei mai mari pe care o au cele două modele, noile versiuni nu vor putea fi încărcate la prize fast charge, ci doar la prize AC mai slabe.

Odată cu noile versiuni lansate, Volvo a operat şi mici actualizări pentru aceste modele, dotându-le cu ultima generaţie de sistem multimedia, şi alte câteva actualizări discrete de design.

La exterior s-au operat schimbări de design la blocurile optice, tipice unui facelift, iar acesta ar fi deja al 4-lea facelift pentru cele două modele, dacă n-am greşit noi numărătoarea. Volvo spune că păstrarea în producţie a celor două modele e dorită de cumpărători şi va impulsiona puternic profitabilitatea companiei în vremuri tulburi.