Presa suedeză a descoperit cu indignare că Volvo va dezvolta 11 din 13 modele viitoare în China, mutând aproape toată ingineria şi designul în afara Suediei

Acum un an, Volvo dădea semne clare că începe o perioadă de mişcări tectonice, în care chinezii de la Geely, proprietarii Volvo, nu mai au dorinţă şi răbdare de a menaja marca suedeză, oferindu-i independenţa inginerească şi de design de care s-a bucurat mai bine de un deceniu. Volvo ajunsese într-o situaţie dificilă, iar eşecurile lui Volvo EX90 confirmau că inginerii Volvo n-au putut face faţă unei lumi noi, cu arhitecturi de maşini dirijate prin soft, iar maşina a întârziat enorm în producţie, debutând apoi incompletă şi cu probleme. Chinezii l-au concediat subit în primăvara anului trecut fostul şef, l-au adus temporar pe cel care condusese compania înaintea lui şi au început deciziile drastice. Deja în luna mai 2025 scriam că suedezii descoperiseră planurile chinezilor de la Geely de a tăia drastic din rolul Suediei la Volvo şi a muta majoritatea sarcinilor în China. În scurt timp, ele începuseră a se materializa, Volvo anunţând concedierea a 3.000 de angajaţi, 2.200 dintre care erau din Suedia, inclusiv ingineri şi designeri. Acum două săptămâni, Volvo a anunţa cel mai ambiţios plan din ultimi ani, anunţând 13 modele noi, care vor fi dezvoltate şi lansate până în 2030. Ei bine, astăzi presa suedeză a descoperit cu indignare că Volvo va dezvolta 11 din 13 modele viitoare în China, mutând aproape toată ingineria şi designul în afara Suediei, scriu publicaţiile suedeze AffarsVarlden şi CarUp.

Volvo anunţa în acel plan un mare accent de a ajunge la o profitabilitate mult mai mare, cu 8 puncte procentuale peste nivelul de acum. E o ţintă ambiţioasă în vremuri ca cele de azi, iar asta nu putea fi atins decât prin scurtături şi soluţii atipice.

Volvo spunea că va folosi platformele actuale SPA2 şi SPA3 pentru pieţele occidentale şi menţiona foarte clar că investiţiile în dezvoltarea acestor modele vor fi semnificativ mai mici decât nivelul actual de investiţii plasat în modele noi.

În China, Volvo anunţa că va face uz mai mult de sinergia sa cu Geely, pentru a dezvolta maşini care să devină mai atractive şi mai competitive pe piaţa de acolo. Deci, existau indicii clare despre planurile Volvo, trasate de chinezi.

Doar că acum toate aceste indicii s-au materializat în detalii devastatoare pentru suedezi — tocmai 11 din 13 modele vor fi dezvoltate în China, conform surselor interne citate de presa suedeză. Inginerilor şi designerilor suedezi de la Volvo, lăsaţi aproape fără sarcini de muncă pentru următorii ani, li se spune că e nevoie să se lucreze în maniera pe care o face BYD — ultra rapid, cu costuri minime, aducând repede modele noi pe piaţă.

Asta înseamnă că inclusiv modele Volvo destinate pieţei europene ar urma să fie dezvoltate în China. Nu mai e vorba doar de modelele destinate pieţei locale chinezeşti, ci de gama de modele internaţională. Cu inteligenţa artificială aplicată şi cu experienţa din ultimii ani, chinezii sunt convinşi că vor putea elabora noi modele Volvo care să pară la fel de „suedeze” în caracter, fără a plăti munca lungă şi minuţioasă a designerilor şi inginerilor Volvo din Suedia.

Foto: Li Shufu, fondatorul şi şeful Geely, deţinătorul Volvo Cars

Iar asta înseamnă inevitabil că acele concedieri de anul trecut din Suedia nu vor fi ultimele. Or, dacă toate aceste departamente Volvo din Suedia vor avea de dezvoltat doar două modele în următorii 4 ani, pe platforme deja existente, se va ajunge iminent la un moment dat la constatarea că nu mai e nevoie de atât de mulţi oameni, cu ideea de a mai recurge la noi concedieri.

Marele paradox în această situaţie e că tocmai acum Volvo înregistrează scăderi dramatice de vânzările în China, scăzând cu peste 40% în ultimul trimestru. Deci, marca şi-a pierdut deja o mare parte din atractivitate în China, cu tot cu noile modele cu range extender lansate localizat acolo cu tehnologie Geely. Deci formula pare să nu funcţioneze, or, chinezii pot cumpăra Zeekr sau Geely dacă vor aceeaşi tehnologie.

În acelaşi timp, Volvo se mai menţine pe poziţii relativ viabile datorită Europei în mare parte. Dar tocmai aici alege să-şi neglijeze piaţa, rupându-şi conexiune de inginerie şi design european, sperând că produsele chinezeşti cu siglă Volvo vor avea aceeaşi popularitate în Europa.

Doar că trăim timpuri în care pare că nu mai există standarde şi valori ale mărcilor care să nu poată fi încălcate şi ignorate. Criza a luat un caracter existenţial pentru mulţi producători şi aceştia aproape că nu mai pot distinge ce le asigură vânzările pe care încă le mai au, ţintind adeseori exact spre subminarea acestor motive care fac cumpărătorii să mai cumpere. Şi ţinta după maximizarea profitului cu preţul pierderii identităţii pare în acest context justificată pentru acţionarii acestor producători, precum Volvo.

Anul viitor, Volvo marchează 100 de ani de istorie. Şi se pare că acest jubileu va fi întâmpinat cu multă tristeţe în oficiile de design şi inginerie Volvo, prin care va şuiera vântul. Dacă ai cumpărat vreodată un Volvo — mai de demult sau mai recent — de ce ai făcut-o, că are calităţile alea suedeze de maşină extraordinar de minuţios gândită pentru toate situaţiile vieţii, sau pentru că are artificii tehnologice chinezeşti pe ea? Asta e întrebarea de miliarde, răspunsul la care pare să fie privit din perspective total diferite de şefii chinezi de la Geely şi de fanii, cumpărătorii Volvo şi angajaţii companiei din Suedia.