Suedezii au descoperit cu consternare că Volvo a produs doar 36 de exemplare de EX60 în Suedia în septembrie, riscând să repete eşecul lui EX90

Volvo a avut parte în ultimii ani de un eşec notoriu cu modelul electric EX90, când producţia lui a fost întârziată cu aproape doi ani din cauza problemelor arhitecturii dirijate de soft. Maşinile aveau zeci de probleme per exemplar, de multe ori foarte diferite de la un exemplar la altul, cauza principală venind de la puterea de procesare a computerului principal şi de la algoritmii prin care diverse funcţii obţineau în prioritate, fapt care se solda adeseori cu erori periferice la diverse module, care nu mai funcţionau corect. Volvo a fost zdruncinată din rădăcini de acea situaţie, a întârziat enorm plasarea în producţia de serie, iar după ce a făcut-o, timp de un an a produs foarte puţine exemplare, ratând efectiv avântul stratului de vânzări şi recunoscând ulterior că tot acest eşec i-a adus pierderi de peste 1 miliard de euro. Ei bine, acum Volvo are un nou model electric, EX60, care a debutat din start cu un alt computer de procesare şi a aparent nu mai trebuia să repete erorile lui EX60. Startul producţiei lui a fost anunţat acum mai multe luni la fabrica principală Volvo din Torslanda, Suedia. Doar că acum suedezii au descoperit cu consternare că Volvo a produs doar 36 de exemplare de EX60 în Suedia în septembrie, riscând să repete eşecul lui EX90, după cum informează publicaţia suedeză CarUp.

Startul oficial al producţiei lui Volvo EX60 a fost anunţat la 22 aprilie 2026, cu un eveniment oficial în uzină, cu participarea CEO-ului Volvo de atunci, Hakan Samuelsson, şi a reprezentanţilor autorităţilor. Dar după acel eveniment, producţia lui Volvo EX60 n-a demarat în cadenţă normală, deplină, aşa cum am fi putut presupune.

Deja la scurt timp după asta se aflase că versiunea de 810 km a lui EX60, cea care îl clasifica oficial drept SUV-ul electric cu cea mai mare autonomie din Europa, nu e disponibilă deocamdată şi va putea fi comandată peste un an. Iar apoi apăruseră tot mai multe semnale de întârzieri ale livrărilor, iar în Suedia, ţara patrie a Volvo, erau atât de puţine exemplare livrate, încât presa suedeza aproape că le cunoştea individual, iar primul cumpărător îşi împărtăşise şi experienţa sa de exploatare.

Ieri presa suedeză a descoperit că întreaga producţie a lui Volvo EX60 pentru luna septembrie a fost de doar 36 de exemplare, în loc de zeci de mii de exemplare, cât ar trebui să constituie cadenţa normală a unui model care se bucură de o cerere excepţional de bună. Jurnaliştii suedezi au discutat şi cu surse din cauza uzinelor Volvo şi analizat şi care sunt cauzele acestei situaţii.

Se pare că principala cauză vine de la schimbările cauza de Geely şi compania Horse, pe care Geely o deţine împreună cu Renault şi Aramco, aceeaşi companie care are fabrici şi în România, Spania şi Marea Britanie.

Volvo avea o fabrică de motoare şi electromotoare la Skovde, Suedia, care funcţionează de decenii şi are o expertiză uriaşă de producţie a acestor componente. Dar pentru noul EX60, chinezii de la Geely au decis în ultimul moment că electromotoarele trebuie produse nu la Skovde, ci la Floby, într-o cu totul altă fabrică, fără experienţă în asemenea componente.

Fabrica de motoare Volvo din Skovde funcţionează ca parte din compania Volvo din 1927, încă de la fondarea companiei suedeze, deci era „inima” mărcii Volvo. Iar în 2020, Volvo a anunţat investiţii masive în ea, pentru a o reutila şi pregăti pentru producţia de motoare electrice şi reductoare, deci unităţi complete de propulsie pentru maşinile electrice, or, în 2020 Volvo încă mai spunea că deja în anul 2025 tocmai 50% din vânzările sale la nivel global vor fi cuantificate de maşini electrice.

Şi aceste investiţii au avut loc, iar inginerii Volvo, împreună cu inginerii de la uzina Skovde, reuşiseră să pună la punct totul pentru producţia unităţilor de propulsie spate pentru modelele electrice Volvo de talie medie, inclusiv pentru EX60. Ei demaraseră deja şi pregătirile finale pentru unităţile de propulsie de pe puntea spate şi uzina din Skovde trebuia să producă aceste componente pentru a le livra în Torslanda, unde are loc asamblarea lui EX60.

Complexul industrial din Skovde conţinea şi zona de producţie pentru camioanele Volvo, iar Volvo Cars a decis în 2021 să separe fabrica sa într-o entitate separată, numită Aurobay. În 2024 a venit şi decizia chinezilor de a fuziona Aurobay cu nou formata Horse Powertrain, acea companie deţinută de Geely, Renault şi Aramco. Astfel, acum fabrica istorică Volvo din Skovde nu mai e o proprietare directă a Volvo, ci e deţinută de Horse Powertrain, unde acţiunile sunt deţinute de cei trei acţionari.

Dar apoi Volvo a dorit să deţină din nou mai mult control propriu şi a decis că va transfera linia de producţie a electromotoarelor de la fabrica Horse Powertrain din Skovde în fabrica din Floby. E fabrica pe care Volvo o vândute în 2015 către Amtek, dar după câţiva ani Amtek a ajuns în dificultăţi financiare şi nu şi-a putut onora obligaţiile, aşa că Volvo a răscumpărat-o şi o deţine acum direct şi complet. Astfel, suedezii de la Volvo şi-au dorit ca producţia electromotoarelor pentru EX60 să aibă loc totuşi într-o uzină proprie, deţinută 100% de Volvo.

Doar că această mutare a adus cu ea şi actualele probleme, prin care inginerii nu reuşesc să calibreze liniile de asamblare relocate de la Skovde la Floby, astfel încât uzina din Floby să poată produce suficiente electromotoare pentru producţia deplină a lui EX60 în Torslanda. Uzina din Floby are experienţa producerii componentelor, dar nu şi experienţa unor asemenea module mari ce conţin electromotoare. Iar acum această lipsă de experienţă, la care se cooptează şi adaptările inevitabile făcute la relocarea liniei de asamblare, fac ca uzina încă să nu poată produce noile motoare în cantităţile necesare.

Presa suedeză a aflat că pe interior inginerii Volvo şi managerii de uzine sunt indignaţi de această decizie, indicând că ea a subminat pregătirile pe care fabrica iniţială le avea deja complet făcute pentru producţia de serie, iar acum se trece printr-un proces de calibrări elementare şi erori, care aduc aceste amânări.

Magnus Prim, şeful fabricii din Floby, a recunoscut că există probleme şi provocări care întârzie producţia la scară mare, dar spune că se munceşte zi şi noapte pentru rezolvarea lor cât mai rapidă. „Acest proces de producţie e complet diferit faţă de tot ce am făcut anterior, mult mai complex, prin urmare e o mare tranziţie pentru noi şi echilibrarea corectă a tuturor proceselor de producţie este într-adevăr foarte dificilă”, spune el.

Foto: Magnus Prim, şeful fabricii din Floby

Doar că toate aceste „provocări”, privite în tabloul mare, le induc acum celor de la Volvo pierderi colosale prin venit ratat şi vânzări nerealizate. Perioada cea mai bună şi prolifică de vânzare a unui model, mai ales a unui electric, e cea de după lansare, în special primul an, un an şi jumătate, mai ales dacă modelul e recepţionat cu căldură pe piaţă. Şi paradoxul e că Volvo EX60 a fost recepţionat excelent pe piaţă, iar comenzile sunt imense şi îşi aşteaptă livrările. Şi în loc de a fructifica aceste comenzi prin livrări, iar interesul existent prin noi şi noi comenzi, Volvo face recalibrări la producţia de electromotoare în ceasul al treisprezecelea, după ce a sunat gongul. Şi ratează aproape un an complet de vânzări, un an preţios, riscând să repete eşecul lui EX90. Din alte motive, dar cu efecte potenţiale similare la nivel economic.

Celor de la Volvo presa suedeză le-a solicitat comentarii, iar aceştia au fost moderaţi în a da detalii, confirmând că există dificultăţi şi provocări, care ar fi fireşti, şi menţionând că dealerii au maşini de teste şi clienţii pot merge să vadă maşină şi s-o comande între timp. Tot ei în comentariile lor au menţionat că până şi tehnologia preselor mari folosite la noul model e una în premieră, iar toate aceste procese necesită timp pentru fluidizarea lor.