Un camion cu transport agabaritic a dus la deteriorarea şi deplasarea unui pod în Suedia, iar acum camionul nu poate fi mutat de acolo

Transporturile agabaritice pot fi foarte dificile în organizare şi calculare, din cauza greutăţii şi dimensiunii excepţionale a lucrurilor transportate, dar uneori nici planificările în avans sunt insuficiente în faţa imprevizibilului. În noaptea de miercuri spre joi din această săptămână, un camion care era parte dintr-un convoi de transport agabaritic, a dus la deteriorarea şi deplasarea podului Stromsund de pe traseul E45 din Suedia, iar acum camionul nu poate fi mutat de acolo, întrucât acţionează ca balast care previne răsturnarea podului, scrie publicaţia suedeză Stromsunds Gratistidning.

Aproape de miezul nopţii, când camionul traversa podul, locuitorii orăşelului Stromsundsbron de alături au auzit un sunet rezonant, specific crăpării unui obiect de mari dimensiuni. Tablierul podului s-a desprins de pe piloni şi s-a înclinat pe o parte, ducând şi la crăpături şi deteriorări pe partea carosabilă.

În rezultat, în apropierea culeei nordice, podul s-a ridicat cu până la 50-70 cm mai sus decât carosabilul din afara podului. Podul s-a deplasat şi spre una din direcţii, într-o mişcare ce pare a fi un început de răsturnare.

Nici camionul cu pricina n-a mai putut ieşi de pe pod, dar nici alte vehicule n-au mai putut intra. Şoferul a contactat serviciile de urgenţă, care au venit la faţa locului pentru a planifica redirecţionări ale traficului.

Administraţia Naţională a Drumurilor din Suedia a iniţiat o anchetă şi a constatat imediat că acum camionul nu poate fi mutat, întrucât acţionează ca o contragreutate ce împiedică podul să se răstoarne. Anul trecut, podul a trecut printr-un proces de reabilitate tehnică profundă, unul din scopurile acelui proces fiind tocmai fortificarea pilonilor şi elementelor de susţinere a grinzilor şi tablierului, pentru a spori capacitatea de susţinere a greutăţilor.

Masa maximă a vehiculelor admise pe pod era garantată la 74 de tone, în configuraţii normale de axe pentru camioanele cu remorci. Transportul agabaritic de acum, care conţinea un transformator electric de mare putere, avea 100 tone de greutate totală, dar greutatea era dispersată pe un număr mai mare de axe. Transformatorul propriu-zis cântăreşte 62,5 tone.

Acum podul e închis total circulaţiei, fiindu-le interzis şi accesul pietonilor şi bicicliştilor. Ruta ocolitoare are circa 30 de km şi conţine drumuri înguste, o parte din ele cu prundiş, deci incidentul de acum va genera inconvenienţe uriaşe pentru locuitorii din regiune.

În ziua de vineri, mai mulţi muncitori şi ingineri au venit la faţa locului cu utilaje de măsurări şi mici macarale, în încercarea de a găsi o cale pentru evacuarea în siguranţă a camionului bloc şi a transformatorului, fără a submina echilibrul imediat al podului şi a-l face să se năruiască în acest proces.

E foarte posibil să fie nevoie de macarale uriaşe, care să acţioneze în tandem sau chiar în 3, care să ridice transformatorul întâi în siguranţă, dar nu înainte de a fixa podul cu multiple ancore de elemente de susţinere din jur, care să împiedice răsturnarea. După evacuarea transformatorului ar putea fi ridicate şi remorca şi camionul, iar ulterior se poate trece la lucrările de reparaţie propriu-zisă a podului.

Inginerii suedezi spun că e posibil să se izoleze unele zone ale pilonilor şi să se pompeze apa de acolo pentru a asana baza acelor piloni şi a investiga în detaliu şi fundaţiile lor. Dacă se va constata că podul nu poate fi reparat simplu, e foarte posibil să fie dispuse lucrări profunde, ori chiar o demolare şi reconstrucţie a lui, iar în acest caz sunt analizate opţiunile unor poduri cu pontoane şi chiar asfaltarea întregului drum de ocolire din jur.

Deocamdată, autorităţile nu acuză compania de transport că ar fi comis vreo încălcare cu transportul agabaritic de 100 tone. Mai trebuie verificate detaliile exacte ale traversării podului. La unele poduri mai mici şi mai vechi, la transporturile agabaritice se foloseşte metoda flyover, care presupune montarea unor structuri arcuite care se susţine pe terenul din afara podului şi preiau greutatea. O asemenea metodă a fost folosită în România, la transporturile de componente pentru centrala de la Mintia şi a protejat podurile peste care a trecut transportul de 788 de tone.

Podul din Suedia, însă, e mult mai mare de atât şi ar fi trebuit să reziste celor 100 tone. Mai mult decât atât, întreaga rută a acestui transport agabaritic din Suedia a fost coordonată şi conţinea 99 de poduri traversate, iar 79 de poduri fuseseră traversate cu succes, podul de acum fiind al 80-lea pe traseu. Aşadar, nici şoferul, nici compania de transport nu sunt deocamdată acuzaţi nimic, suspiciunile fiind mai degrabă la lucrările anterioare de consolidare a podului.