(VIDEO) Un service din SUA a arătat cum un injector defect poate determina o reparaţie de 43.000 dolari la un Ferrari

Supercar-urile italiene au costuri mari de mentenanţă şi reparaţie, mai ales la service-urile autorizate. Totuşi, în mai multe părţi ale lumii există service-uri profesioniste, specializate în reparaţii şi lucrări la supercar-uri, care oferă o alternativă apreciată faţă de cele oficiale. Un asemenea atelier, cu o istorie lungă, se află în Reseda, California, iar de curând mecanicii de acolo au arătat cu cum un injector defect poate determina o reparaţie de 43.000 dolari la un Ferrari. Iar suma exorbitantă e una din factura lor, mai temperată decât o reparaţie la un service oficial Ferrari.

Modelul vizat e un Ferrari F430 din 2007, un supercar cu motor V8 amplasat median, care avea 4,3 litri şi scotea 490 CP. Cifra e mai mică decât are azi un BMW M3 sau o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, dar în 2007 acestea erau valori perfect normale pentru un supercar, mai ales că motorul e unul aspirat, care poate urca la turaţii mari, iar maşina e şi uşoară, cântărind puţin peste 1.500 kg.

Fotoi: Ferrari F430

Ei bine, acest exemplar de Ferrari nu e unul deţinut de un colecţionar care să-l păstreze doar în garaj, uitându-se la el mai mult decât conducându-l. Maşina e condusă frecvent, inclusiv în ieşiri de circuit, aşa că a ajuns la 76.000 mile parcurse, echivalentul a peste 122.000 km. Nu e neapărat un parcurs uriaş, dar puţine exemplare clasice de Ferrari ajuns să fie conduse atât din simplul fapt că mulţi proprietari nu se îndură să o facă, pentru a nu le scade prea mult din valoare.

Foto: Exemplarul reparat de Ferrari F430

În acest caz, exemplarul de Ferrari era condus pe un circuit, când injectorul cilindrului 1 a admis o cantitate mult prea mare de combustibil în interiorul cilindrului. Principiul pe care funcţionează injectoarele e unul de acţionare scurtă a unor solenoizi printr-un impuls electric, care deschid astfel canalul de injecţie, pentru ca presiunea existentă în rampa de injecţie, formată de pompa de înaltă presiune, să determine pătrunderea carburantului în cilindru. Iar prin controlul electronic al acestui proces se poate asigura o precizie foarte mare a momentului injecţiei. De-a lungul timpului modul exact în care sunt acţionate injectoarele a evoluat mult, dar principiul de bază rămâne similar.

Eroarea de mai sus a făcut ca benzina, în loc să fie pulverizată până la nivelul în care e atomizată la intrarea în cilindru, să pătrundă încă în stare lichidă în cilindru, în cantităţi mult prea mari. Benzina lichidă a „spălat” pelicule de ulei creată în mod firesc pe peretele cilindrului de mişcarea pitonului şi segmenţii săi. În rezultat, la revenirea cilindrului din cursa sa pistonul nu a mai avut lubrifierea necesară între el şi pereţii interiori ai cilindrului şi a produs eroziuni pe acestea.

Procesul acestei defecţiuni a fost suficient de scurt încât să nu ducă la o distrugere totală a motorului, dar a intervenit la turaţii mari pe circuit, iar rezistenţa formată a dus la rateuri, iar proprietarul de Ferrari a oprit motorul. Maşina a fost adusă apoi pe mâna mecanicilor despre care vorbit azi, de la service-ul numit „John’s European Auto Service” din Reseda.

Mecanicii au trebuie să demonteze motorul şi să de-l dezasambleze complet, întrucât simpla înlocuire a injectoarelor n-ar fi rezolvat problema. Bineînţeles, pistoanele au trebuit verificate, resegmentare, iar blocul motor a trebuit restaurat la cilindrul 1, cu verificări la toate celelalte.

A fost instalată şi o nouă distribuţie, acest motor V8 de Ferrari având distribuţie pe lanţ, nu cu roţi dinţate, cum se întâmpla la unele propulsoare cu 12 cilindri.

Axelele cu came nu au fost afectate şi au fost instalate înapoi. De asemenea, nu a fost afectat nici vilbrochenul sau alte componente, întrucât metalul erodat în incident nu a reuşit să ajungă în circuitul de ulei prea departe.

Prin urmare, se poate spune că motorul a fost salvat de reacţia promptă a proprietarului, dar, fiind un Ferrari, reparaţia tot a fost una costisitoare, totalizând 43.000 dolari în piese şi manoperă.

Mecanicii spun că puţini ar înţelege de ce ar plăti cineva asemenea reparaţii scumpe la o maşină din 2007, dar exemplarul e unul care valorează mult. Şi mai mare e valoarea lui pentru proprietar, care alege să-l conducă în permanenţă şi să-l savureze, cu tot cu cutia manuală. Iar asta face ca investiţia să fie justificată în viziunea lui, mai ales dacă e făcută ca la carte şi-i exclude alte riscuri viitoare de probleme tehnice.

Vezi mai jos şi un scurt video cu reparaţia la acest motor Ferrari.