Opel Astra OPC

Atunci când Opel a anunţat datele tehnice pentru noul Astra OPC, toată lumea a rămas de-a dreptul uimită. Germanii au pus sub capota acestui hatchback fierbinte 280 cai-putere – mult mai mult decât un Golf GTI sau

Renault Megane RS şi foarte aproape de Ford Focus RS... Hm... 280 cai- putere într-un hatchback compact, cu portiere, spaţiu interior şi chiar port- bagaj? Ce să fie asta oare? Nu sună prea frumos ca să fie şi adevărat?

Puterea şi asfaltul

Tracţiune faţă sau spate? Pentru un hatchback uzual, tracţiunea faţă înseamnă construcţie mai simplă şi mai compactă şi chiar mai practică. Însă tracţiunea faţă devine o problemă odată cu creşterea puterii motorului. Dacă priviţi din lateral o maşină care accelerează brusc, cu start de pe loc, fără îndoială că partea frontală se ridică, iar cea posterioară cunoaşte o apăsare firească. Sunt legi ale fizicii, indiferent de tipul tracţiunii. Doar că la un vehicul cu tracţiune spate apăsarea acestei punţi în momentele de accelerare maximă e un avantaj, care creşte aderenţa pe puntea de care e nevoie cel mai mult, în timp ce la unul cu tracţiune faţă tocmai puntea motrice este uşurată şi rămâne fără forţă de apăsare pentru aderenţă. În rezultat, se produc derapaje inutile, zmuncituri de volan şi pierderi de timp în acceleraţie. Ca să nu mai vorbim de tabloul virajelor, unde maşinile ultra-performante cu tracţiune faţă te pot de-a dreptul ucide prin dificultatea de a le controla. Într-un cuvânt, zvonul că tot ce e mai mult de 200 de cai-putere merită o altă tracţiune decât cea frontală nu e unul fără temei. Forţele mai mari au nevoie de tracţiune spate sau integrală pentru a se putea transpune eficient pe asfalt.

Odinioară, toate hot-hatch-urile jonglau cu puteri mai mici de această barieră şi, uşoare fiind, ofereau şi senzaţii palpitante de condus, fără a tăia de practicismul unui hatchback obişnuit de aceeaşi talie. Goana cailor-putere, însă, le-a săltat demult peste enigmaticii 200 CP, astfel încât astăzi cam toate modelele enumerate mai sus operează cu puteri greu de imaginat, păstrând tracţiunea faţă! Efectele fizice nedorite sunt contracarate cu ajutorul unor suspensii McPherson cu segment articulat pe puntea faţă, care stabilizează foarte bine forţele de apăsare pe acest ax. Apoi, se mai adaugă sistemele electronice, care ajută motorul să evite arderea roţilor în derapaje inutile. Ford Focus RS a demonstrat că puntea faţă poate ţine şi 300 cai-putere, şi 350, şi chiar 400 într-o ediţie ultra-limitată… Se ajunge la o curată nebunie… Şi cei 280 cai-putere, prezenţi sub capota lui Astra OPC, sunt, de fapt, o nebunie curată. O nebunie pe care noi am avut onoarea să o gustăm pe propria piele în Germania, într-un test drive special. Să vedem deci, ce reuşeşte să facă Opel Astra OPC cu cei 280 de căluţi de sub capotă!

Fizică şi matematică

Din primele secunde la volan, sunetul motorul este cel care te captivează, ajutat de un sistem de evacuare special, care amplifică potenţialul sonor de sub capotă. Motorul se lasă atât de uşor de turat, încât ai senzaţia că nici un “creier electronic” nu-l mai leagă de mâini în ascensiunea sa spre performanţă. E doar o senzaţie totuşi, pentru că electronicele sunt cele care dirijează răspunsul excelent al propulsorului.

Există trei regimuri de setare a suspensiei şi reacţiilor propulsorului –

Normal, Sport şi OPC. Toate aceste regimuri amplifică gradual rigiditatea suspensiei şi acuitatea pedalei de acceleraţie, făcând motorul şi mai dornic de acceleraţie. Regimul OPC permite şi scurte zvâcniri de anvelope în derapaje şi viraje extreme, vrând să transforme maşina într-un bolid de curse de week-end.

Opel Astra OPC are o suspensie McPherson HiPer Strut pe puntea faţă, ca şi modelul Astra GTC, testat de noi acum un an pe insula Palma. Acolo ziceam că inginerii au reuşit să facă din Astra GTC unul din cele mai manevrabile modele existente pe piaţă. Hot-hatch-ul Asta OPC vine cu aceeaşi arhitectură a suspensiei, dar cu arcuri rigidizate, care reduc drastic din confortul la rulare al maşinii şi adaugă forţă de apăsare pentru o aderenţă şi mai bună. Gândindu-ne la cei 280 de cai-putere de sub capotă, am fost curioşi dacă Astra OPC va putea păcăli fizica şi tendinţele fireşti ale acestei ştiinţe. Şi, ştiţi, a făcut-o! Astra OPC e un model al naibii de manevrabil în cele mai strânse curbe, virând cu o poftă nepotolită pe traiectoria pe care ţi-o doreşti. Roţile scrâşnesc în cele mai strânse viraje, însă maşina rămâne fixată de asfalt şi îşi păstrează traiectoria, reuşind să minimizeze efectele de subvirare şi evitând derapajele vesele, dar de cele mai multe ori inutile. Asta se datorează şi jantelor mari şi late, dar şi anvelopelor ultra-performante Pirelli P-Zero, prezent pe supercar-urile pur-sânge. Pe drumuri şerpuitoare aproape pustiite de trafic, e o plăcere să turezi maşina asta la 5-6 mii rpm, jucând cu treptele a 2-a şi a 3-a, şi e o plăcere să sesizezi cât de controlabilă şi cât de fixată de carosabil rămâne Astra OPC în viraje!

Astra OPC a păcălit fizica, însă nu şi matematica. Toate componentele construcţiei sale au adunat kilograme la greutatea sa totală, care se apropie de o tonă şi jumătate la gol, ceea ce e cu câteva sute de kilograme mai mult decât un hatchback compact obişnuit. Astra OPC cântăreşte aproape la fel cât un BMW M135i, însă pe modelul bavarez e montat un sistem greu de tracţiune spate, şi un motor mult mai greu cu 6 cilindri în linie. Pe de o parte, greutatea sporită o ajută pe Astra OPC se se fixeze mai bine de carosabil, însă, pe de altă parte, aceeaşi greutate sporită îi creşte tendinţele de subvirare şi timpii de acceleraţie. Opel Astra OPC prinde prima sută după exact 6 secunde de la start.

Şi totuşi, pe viu, senzaţia greutăţii se simte puţin de tot, şi doar la acceleraţii lineare maxime. În rest, Opel Astra OPC e o maşină care oferă senzaţii exaltante în condus, chemându-te să o soliciţi la maxim, mai ales pe traseele virajate. Cutia manuală de viteze cuplează treptele cu o precizie de bolid sportiv, iar motorul turboaspirat de 2.0 litri de sub capotă are un turbolag aproape insesizabil. Da, Astra OPC reuşeşte să transfere foarte eficient puterea sa pe asfalt, astfel încât cel de la volan să poată face uz de ea la maxim, pentru a obţine, la rândul său, plăcere maximă din condusul acestei maşini.

Ehxibiţionism sportiv

Însă condusul acestei maşini te ţine într-un ritm alert pe întreaga durată a călătoriei, de la pornirea motorului până la oprirea lui. E excelent dacă ai parte de un traseu liber, plin de curbe frumoase, cu peisaje superbe, asemeni celui de care am avut parte noi în prima parte a testului nostru drive. Însă în oraşe şi pe trasee cu drumuri mai puţin perfecte rigiditatea suspensiei se face simţită în confortul general al maşinii. Scaunele de tip scoică oferă un sprijin lateral excelent, însă nu şi un confort la fel de excelent pentru drumuri lungi. E clar, maşina asta nu e făcută să te ţină închis în ea zece-douăsprezece ore pe zi. Nu. Ea îţi oferă 280 de cai sub capotă şi tu trebuie să-i poţi exploata la maxim pentru a ajunge repede acolo unde ai nevoie să ajungi, înainte să te vaicări de lipsa de ambianţă relaxantă la bord. Pentru că Astra OPC nu e o maşină de pensionari, până la urmă, ci e o maşină care-ţi solicită inima la maxim, impunând-o să-ţi bată în ritm de drum&bass.

Noua Astra OPC nu se sfieşte nici să-şi demonstreze identitatea trecătorilor. O bară de protecţie cu profilări laterale triunghiulare pronunţate, accentuate de o priză masivă centrală de aer, sunt elementele de prim efect ale maşinii.

Apoi, urmează jantele absolut imense pentru un hatchback de această talie – de 20 de inch! De după acestea, Astra OPC îşi etalează frânele de origine Brembo, care operează cu discuri masive perforate. La partea spate hayonul porneşte cu un spoiler masiv, în continuarea liniei plafonului, iar partea sa mediană are o altă accentuare puternică. Agresivitatea barei de protecţie e subliniată de un difuzor de aer puternic şi de două guri agresive de eşapament. E clar, Astra OPC emană agresivitatea extremă prin fiecare detaliu de design exterior şi interior, într-un joc tineresc de exhibiţionism sportiv.

În loc de verdict final

Este Opel Astra OPC o achiziţie raţională? Fără îndoială nu, ca şi toate hot-hatch-urile concurente. La cei peste 34,000 euro, cât costă o Astra

OPC în Germania, e greu să spui că ar fi altfel.

Şi totuşi, dacă facem abstracţie de preţ, Astra OPC e o maşină formidabilă, care îşi va delecta proprietarul cu un serial inedit al plăcerii condusului, cu episoade noi în fiecare zi. Astra OPC oferă un tandem excelent dintre motor, transmisie, direcţie şi suspensie, reuşind să transpună foarte eficient cei 280 de cai-putere pe asfalt, rămând şi incredibil de manevrabilă în viraje.

Instrumente utile: Date tehnice Opel Astra OPC