Bonus:
Dynamic Chasis Control: întrebări şi răspunsuri
Comportamentul atât de diferit al noii Skoda Superb în funcţie de regimul de condus ales ne-a intrigat să aflăm şi mai multe despre Dynmanic Chasis Control de la ingineri. Unul la mână deoarece sistemul este, evident, opţional, la ce caracteristici ar trebui să se aştepte cei care nu vor comanda un asemenea sistem pe Superbul lor? La testul internaţional nu a fost nici un exemplar care să nu fi fost dotat cu DCC, prin urmare a trebuit să întrebăm din nou inginerii.
Ne-au răspuns că viitorii posesori ar trebui să se aştepte la o setare apropiată regimului Normal cu un mic plus de diapazon în ţinută rutieră şi reacţii la suspensie faţă de regimul Normal al suspensiei DCC. Însă un Superb fără DCC nu va putea fi la fel de moale precum un Superb cu DCC în regim Confort (se poate compensa prin dimensiunea roţilor) şi, respectiv nu va fi la fel de sportiv şi manevrabil precum un Superb cu DCC în regim Sport.
Acum mai vine şi a doua întrebare a noastră faţă de ingineri ştim că în Moldova cea mai mare parte a exemplarelor Skoda sunt livrate cu pachet de drumuri rele a suspensiei, care presupune o gardă la sol sporită şi arcuri şi amortizoare cu durabilitate sporită. Este oare posibilă combinarea pachetului de drumuri rele cu sistemul DCC? Întrebarea noastră a venit exact la tronc, întrucât am aflat că la momentul lansării noului Superb această combinaţie este imposibilă. Deci ori alegeţi suspensie fără DCC cu
pachet de drumuri rele, ori suspensie fără DCC fără pachet de drumuri rele, ori suspensie cu DCC, dar fără pachet de drumuri rele. Şi pachetul de drumuri rele, şi sistemul DCC, nu-l puteţi avea. Deocamdată! Pentru că, din 2016, se va putea, ne-au şoptit inginerii.
Şi acum a treia, poate cea mai dureroasă întrebare pe ce principiu funcţionează rigidizarea amortizoarelor la noul Superb şi cu cât va fi mai scump un amortizor cu DCC faţă de unul obişnuit atunci când, peste mulţi ani, va veni vremea schimbării lui? Ei bine, principiul de funcţionare e similar celui de pe alte modele construite pe MQB, inclusiv similar celui de pe noul Passat există o unitate de comandă electronică ce analizează aceeaşi parametri care intră şi în ecuaţiile sistemului ESC, iar această unitate e conectată prin fire cu toate cele patru amortizoare. Construcţia din interiorul fiecărui amortizor e cea diferită, acolo creându-se un circuit bicameral de fluid interior sub presiune, prin două canale. În fiecare amortizor, între cele două camere circulare, internă şi externă, fluidul circulă în permanenţă într-un circuit continuu, mişcarea lui fiind generată de însăşi şocurile înghiţite de suspensie. Există o valvă centrală acţionată electromagnetic, aflată la hotarul dintre cele două camere, care poate îngusta sau lărgi canalul de trecere a fluidului dintr-o cameră în alta, astfel creându-se diferenţă de presiune mai mare sau mai mică. Respectiv, în Comfort valva e aproape complet deschisă, în timp ce în regim Sport valva lasă un canal de trecere mult mai subţire, iar astfel diferenţa de presiune e mai mare şi reacţiile amortizorului mai dure. Această tehnologie a fost deja