TEST DRIVE: Noul Lexus UX
12 August 2019
Lexus a avut încă acum multă vreme inspiraţia de a crea SUV-uri mai civilizate, de rând cu offroader-ele sale super capabile în offroad. RX-ul a fost primul astfel de SUV şi continuă să fie un succes major de vânzări. Apoi, mai
nou, a apărut şi mai compactul NX. Însă preferinţele cumpărătorilor, mai ales ale celor din Europa, se schimbă în continuu şi nasc cereri tot mai mari pentru noi segmente de SUV-uri, mai compacte şi mai urbane.
Iar aici a venit şi momentul lansării noului Lexus UX, un SUV care se declară din start drept capabil mai ales de asfalt şi de junglă urbană. De multe ori, asta e doar o scuză pentru un SUV care nu prea poate face mare lucru în
offroad. Însă designul lui Lexus UX musteşte de urbanitate modernă. Musteşte de spiritul ăsta urban şi tineresc al unei noi generaţii de cumpărători şi parcă îl şi vezi perindându-se pe străzile pavate ale
oraşelor, pe unde reflectându-se în vitrinele magazinelor, pe unde în geamurilor edificiilor de birouri, pe unde fiind stropul de culoare pe fundalul unor cărămizi mai stinse ale unor localuri citadine.
Ne place designul exterior al noului Lexus UX pe o mare notă de 10. E şi bine proporţionat, e şi expresiv în detalii, e şi plin de viaţă într-o
asemenea culoare oranj ca şi cea
din test. Cred că e modelul Lexus
care poate atrage cei mai tineri cumpărători.
Interior.

Designul interior preia o parte din stilul exteriorului, însă aduce mult mai multe planuri şi zone cu diverse înclinări şi etajări. Toate astea ar arăta excelent pe un habitaclu tapisat cu culori
mai vii sau cu combinaţii de culori şi arată un pic derutant când culoarea neagră e singura, aşa cum e pe maşina noastră de test. Şi e păcat să nu alegi culori mai îndrăzneţe mai interior, or, Lexus UX abundă în versiuni şi nuanţe. Iar tapiseriile au
şi texturi interesante. Noi avem un soi de Alcantara pe scaune, plăcută la atingere, de altfel.

Dotarea din testul nostru are un sistem multimedia cu display destul de mic, care e încadrat, însă, într-un corp
mare, integrat şi cu zona cadranelor de bord. Cu siguranţă mărimea mai mare a display-ului de pe dotările de top arată mai bine. Calitatea afişajului e bună, se simte a fi mai bună şi decât la modelele Toyota cu care Lexus
împarte aceeaşi logică şi esenţă grafică a acestui sistem.

Acest display al sistemului multimedia nu e unul touchscreen, de altfel, comenzile fiind efectuate de pe un
soi de mouse, poziţionat pe tunelul central. După un pic de deprindere, începi să-l operezi uşor.

Butoanele de volum sunet şi alte câteva comenzi ce ţin de sistemul
audio sunt foarte curios poziţionate, lângă cotieră. Acolo există un soi de apendice, iar pe marginea lui sunt poziţionate aceste comenzi ca nişte margini de rotule. Probabil s-a vrut să se asigure o operare tactilă şi intuitivă în timp. Cotiera, de altfel, e acoperită cu o piele foarte moale şi plăcută la atingere.
Noul Lexus UX beneficiază standard e un sistem audio pe nume Lexus Premium Sound System cu 6 difuzoare, şi tocmai un asemenea sistem a fost instalat şi pe maşina noastră de test. L-am încercat în diferite ipostaze, conectând şi o sursă perfecţionistă de sunet de pe telefon, prin aplicaţia Deezer High End cu care testăm adeseori cele mai bune sisteme audio din maşini. Calitatea acestui
sistem audio de bază, însă, nu-ţi prea alintă urechile. E un minim decent acceptabil, dar eu mi-aş dori cu siguranţă mai mult de la un model premium. Din fericire, există şi un sistem audio Lexus Premium Sound System cu 8 difuzoare, care mai adaugă un difuzor median central şi un subwoofer. Cele două difuzoare în plus măresc, cel mai probabil, diapazonul frecvenţelor audibile, dar ar putea să
nu schimbe radical tabloul la partea fidelităţii de sunet.

Şi totuşi, Lexus UX vine şi cu o soluţie şi pentru cei care vor sunet desăvârşit. E vorba de tradiţionalul Mark Levinson, în cazul lui UX fiind vorba de un sistem audio cu 13 difuzoare, cu amplificator adiţional de clasă D şi o putere de 668 W. Acolo se promite un sunet din ăla desăvârşit. Însă această opţiune nu
poate fi deocamdată bifată în Moldova sau în alte ţări din regiune.

Cadranele de bord sunt semi-digitale, centru marelui ceas de bord fiind
digital şi zona din stânga lui, în timp ce în dreapta avem două indicatoare analogice. La activarea regimului Sport, se schimbă şi designul spre o coloristică mai roşie şi mai
condimentată. Calitatea de afşaj, dar şi aceste schimbări de design, dar o senzaţie tare plăcută la volan.

Deasupra cadranelor de bord există
două butoane mari, curioase şi ele. Unul, cel din dreapta, schimbă regimurile de condus – Sport, Comfort, Eco, ete. Celălalt, din stânga, are rol de decuplare a sistemului de stabilizare. Cu siguranţă nu ai nevoie
de acest buton poziţionat atât de mare şi în acea poziţie, dar s-a dorit probabil crearea unei simetrii şi s-a ales o funcţie care să fie pusă aici.
Poziţia la volan e foarte plăcută, putând fi coborâtă mai jos, iar astfel de simţi mai încadrat între cele 4 roţi şi
mai antenat în condus. Cotiera înaltă şi scaunele plăcute sporesc această senzaţie plăcută.
Ca dimensiune, Lexus UX e comparabil cu Mercedes-Benz GLA şi BMW X2. Pe Mercedes-Benz GLA,
însă, noi l-am criticat pentru spaţiu foarte restrâns pe bancheta spate. În Lexus UX, însă, am luat loc în spatele scaunului şoferului, reglat anterior pentru mine cu cei 1.87 metri ai mei. Am încăput neaşteptat de bine. La
genunchi am avut exact spaţiu suficient, iar pe înălţime, încă vreun cm rezervă.

Aici, în spate, există şi guri de ventilare dedicate, dar şi porturi USB. De altfel,
atenţia la micile detalii în noul Lexus UX e îmbucurătoare şi se simte a fi parte a unei noi ere. Izolarea fonică e mult mai bună, chiar în raport cu alte modele recente Lexus. Până şi la portbagaj, în rol de cortină e un soi
de plasă moale şi flexibilă, care să fie şi uşoară, dar şi să nu genereze vreun sunet nedorit în timp. Iar portbagajul e de asemenea căptuşit cu materiale
moale. Volumul nu e uriaş – de vreo 320 litri pe versiunea noastră, până la linia geamurilor, sau de 438 litri până în plafon.
Haideţi să vedem şi cum se conduce noul UX.
Un pic de inginerie şi senzaţii de condus

Noi avem azi la test un Lexus UX 250h cu tracţiune pe faţă, deci vorbim de o motorizare hibridă. Mai există şi o
motorizare hibridă cu tracţiune integrală, dar şi un motor pe benzină. Modelul e construit pe noua platformă globală modulară a niponilor, iar asta s-a simţit încă mai sus, de la poziţia aia mai antrenantă de la volan.
Motorizarea noastră – Lexus UX 250h – are, astfel, un sistem de propulsie hibridă de ultimă generaţie, format de un motor pe benzină, de 2.0 litri şi
două electromotoare. Aici vin părţile curioase. Motorul pe benzină vă poate fi deja cunoscut, fiind vorba de unul aspirat natural, ce funcţionează în
ciclu Atkinson, având şi o compresie mare, de 14:1, dar şi o eficienţă termică de invidiat, de 41%. El dezvoltă 152 CP şi 190 Nm.
Partea curioasă vine de la electromotoare, care sunt două la număr şi sunt integrate coaxial într-un corp comun, drept parte componentă a cutiei de viteze e-CVT, ceea ce înseamnă că ele sunt două la număr indiferent dacă vorbim de versiunile cu tracţiune faţă sau de cele cu tracţiune integală. Cele cu integrală mai au un soi de motor generator acolo
pe spate, rolul căruia e mai mult să asculte de indicaţiile sistemului de stabilizare şi să distribuie eficient cuplul între roţile punţii spate. Electromotoarele integrate coaxial din cutie de care vorbim, însă, pot genera până la 109 CP şi 202 Nm. E important pentru că Lexus UX 250h poate fi condus pur electric până la viteze de 115 km/h, aşa cum se întâmplă
şi la alte modele Toyota cu ultima generaţie a sistemului hibrid. În cazul lui Lexus UX 250h, puterea cumulată a sistemului de propulsie poate ajunge la 184 CP, suficient cât să accelereze SUV-ul de la 0 la 100 km/h în 8.5 secunde. Iar cele două motoare integrate au grijă de diferite diapazoane de viteze şi sarcină, completându-se reciproc.
Bateria sistemului hibrid e una de tip Ni-MH, fiind poziţionată sub bancheta spate, ceea ce favorizează centrul de greutate coborât al maşinii. Şi apropo, cei care criticau anterior niponii că nu prea aplică materiale noi la
construcţia maşinilor, vor avea o surpriză – la Lexus NX se foloseşte mult aluminiu în construcţie – toate patru uşi, capota şi aripile fiind făcute din acest material, pentru a uşura greutatea totală a maşinii. Hayonul
face uz de o combinaţie de
straturi de oţel şi materiale
compozite. În rezultat, greutatea proprie la gol a versiunii noastre e de 1,520 kg – mai mult decât admirabil pentru un SUV.
Odată ce-am vorbit de inginerie,
hai să vorbim şi despre cum se
simte toată treaba asta în condus.
Într-o singură frază, ar fi: „cred că e SUV-ul Lexus care se conduce cel mai plăcut dintre toate, dar atât de plăcut, încât îţi aduce satisfacţie din aia
profundă, aşa cum îţi pot aduce
doar sedanurile sau coupe-urile”. Din prima clipă de la volan se simte centrul ăsta de greutate coborât, volanul informativ şi o ţinută de drum impecabilă. Ceva similar am simţit şi la noul RAV4, iar aici, fiind vorbă în
esenţă de aceeaşi platformă modulară, tot ea prezentă şi pe C-HR, dar fiind vorba de dimensiuni mai mici decât la RAV4 şi o greutate şi mai bine echilibrată, toate plăcerea e şi mai mare şi ia chiar doze de spirit puritan de condus!
Dacă am zis că designul
exterior poate atrage tineri,
atunci aflaţi că senzaţiile de
condus vă vor întineri şi mai
mult. Lexus UX se conduce ca
un model plin de viaţă, ca un
model cu adevărat premium în
precizia ţinutei, în reacţii.
Şi suspensia e foarte bine
calibrată. E fermă, dar capabilă să absoarbă denivelările. Iar când iei viraje mai rapid, asigură precizia aia supremă pe care o aştepţi de la un model care se simte atât de
plăcut în volan. Mi-era interesant ce arhitectură de suspensie am în spate, dar, ştiind că e vorba de noua platformă, intuiam că e vorba de multilink. Aşa e. McPherson pe faţă şi multilink pe spate, chiar şi în
combinaţie cu tracţiune faţă.
Fără vreo trişare sau fără tipuri
diferite de suspensie în funcţie de
motizări. Doar ce e mai bun. Şi
pentru asta admir şi mai mult Lexus UX.
Motorul e extrem de silenţios în regim normal de condus, iar cutia ajustează bine rapoartele continue. Există şi un regim sport, care sporeşte un pic turaţiile la care motorul e menţinut şi
aparent cutia e-CVT lasă un pic de artificialitate în condusul mai dinamic. Dar adevărul e că foarte curând descoperi că şi în ritmuri foarte dinamice de condus Lexus UX 250h e
foarte intuitiv. Eu am încercat mai multe sprinturi urbane şi extraurbane rapide, dacă tot am avut maşina la test vreme de două zile. Şi poţi merge cu ea foarte iute, ba chiar spiritul ăsta
de condus o face extrem de
agilă.

Am condus-o şi la apus de soare, savurându-i şi culoarea designului exterior, şi senzaţiile plăcute de la
volan. Demult n-am savurat atât de mult un Lexus în condus! Am savurat-o apoi şi noaptea, şi am apreciat farurile full LED, cu o vizibilitate excelentă.

Iar la capitolul consumurilor – în prima zi, cu multe alergări extraurbane şi
urbane intense, am avut o medie de 7.7 ltiri/100 km. A doua zi, conducând în mare parte prin aglomerările urbane, dar mai domol, media a oscilat între 5.8 şi 6.5 litri/100 km. Cam asta ar fi valorile medii şi maxime de consum pe care le puteţi aştepta în viaţa reală.
Preţ în Moldova şi verdict

Lexus UX 250h, într-o versiune identică exemplarului testat de noi, adică în dotare Business+, costă în Moldova 35,720 dolari SUA, ceea ce ar fi cam 31,900 euro. Îşi merită SUV-ul ăsta urban preţul? Da, cu un asterisc
de detalizare: noi v-am recomanda să mai adăugaţi un pic ca să-l luaţi într-o interpretare cu habitaclu de nuanţe mai vii, ba chiar eventual şi cu un sistem audio mai bun la interior.

După un design excelent al lui Lexus UX se ascunde un interior plăcut, dar
cu mici ciudăţenii specifice, cu care te obişnuieşti sau le poţi configura altfel în momentul cumpărării. Marea surpriză plăcută e, însă, felul în care se conduce acest model, rezultat dintr-o inginerie admirabilă a unei noi platforme tehnice şi a unui nou sistem de propulsie hibridă. Aşa că-l
recomandăm printre concurenţii săi din segment cu mult mai mult decât am face chiar în cazul altor SUV-uri Lexus şi concurenţii din acele segmente. UX e prea bun ca să nu-i eclipseze puternic pe mulţi alţii, la foarte multe capitole.
PiataAuto.mdIlie Toma
0
2,274
GALERIE FOTO (81 IMAGINI)
COMENTARII (0)
Fiţi primul care comentează această ştire!
COMENTARIUL MEU
Trebuie să fiţi logat pentru a putea comenta
Logare | Înregistrare
COMENTARII FACEBOOK
Înapoi
    Logare PiataAuto.md
Login:
Parola:
Memorizeaza-ma
Ai uitat parola?
Eşti nou aici? Atunci înregistrează-te!