După 12 ani de carieră şi evoluţie continuă a sistemelor de propulsie hibridă Honda, producătorul japonez anunţă dezvoltarea unui nou sistem hibrid, care va fi
mult mai uşor, mai compact şi mai eficient.
Noul sistem poartă numele Sport Hybrid Intelligent Dual Clutch Drive şi
va fi destinat modelelor de talie compactă şi medie. Acesta combină un nou motor pe benzină, de 1.5 litri, care funcţionează în ciclu Atkinson, fiind mult mai eficient la turaţii medii şi
înalte, dar necesitând asistenţă din partea motorului electric la pornire. Forţa motorului pe benzină va fi transmisă roţilor prin intermediul unei cutii de viteze automate cu 7 trepte şi dublu ambreiaj, care are incorporată în construcţia sa şi motorul electric ultra-eficient, în poziţia ocupată de obicei de convertorul de cuplu. Motorul electric va propulsa aproape unitar maşina la pornire şi în tandem cu motorul pe benzină ulterior, iar la viteze mari
acesta va fi practic decuplat, lăsând întreaga sarcină asupra benzinarului. Totuşi, ambreiajul mai complex va permite sistemului să recupleze rapid electromotorul în cazul acceleraţiilor intense, sau în cazul rulării pe inerţie, regenerând astfel energia şi încărcând bateriile lithium-ion ale sistemului. Per total, Honda declară că noul sistem va fi cu cel puţin 30% mai eficient în comparaţie cu alte sisteme de arhitectură similară.
Astfel, Honda va dispune de trei sisteme curente de propulsie hibridă, cu configuraţii şi principii de funcţionare diferite, adaptare pentru diferite dimensiuni de vehicule. Pe lângă noul sistem hibrid format de un electromotor şi un motor pe benzină, Honda mai dispune de un sistem plug-in, format din două electromotoare şi un motor pe benzină, integrate printr-o transmisie
automată cu raport continuu variabil. Acest sistem urmează a fi introdus pe varianta americană a noului Accord, care va debuta în luna ianuarie. Un al treilea sistem de propulsie hibridă Honda e dedicat SUV-urilor şi e format dintr-un motor V6 pe benzină de 3.5 litri, puterea căruia e transmisă roţilor faţă prin intermediul unei cutii de
viteze cu dublu ambreiaj, care mai are şi un electromotor integrat într-o poziţie similară cu cea a noului sistem. Pe lângă aceste două motoare, pe puntea spate mai există alte două motoare electrice, care propulsează fiecare din roţile spate, realizându-se astfel şi tracţiunea integrală part-time.
