(VIDEO) BMW a lansat noua generaţie Seria 5 şi noul i5 electric, modele care au devenit mai lungi decât Seria 7 de cândva şi nu mai au motoare cu 6 cilindri

BMW a dezvăluit astăzi noua generaţie Seria 5 şi totodată şi noul BMW i5 electric, abordând o tactică similară cu cea din momentul lansării Seriei 7 şi lui i7. Aşadar, unul din modelele de bază al BMW păşeşte acum într-o nouă epocă în care pune un accent major pe electrificare, dar mai păstrează deocamdată şi motorizări convenţionale, pe benzină şi diesel.

Pentru că trebuie să facă loc unei baterii mari pe centru, ampatamentul noului BMW Seria 5 a crescut considerabil, la aproape 3 metri, sau 2.995 mm, dacă e să fim precişi. Pentru a păstra proporţii atrăgătoare, a trebuit să crească şi toată lungimea maşinii, astfel încât acum noul BMW Seria 5, dar şi i5, măsoară 5,06 metri lungime, mai mult decât obişnuia să măsoare BMW Seria 7 cândva! Pentru comparaţie, BMW Seria 7 E38 avea 4,98 metri lungime, Seria 7 E65 avea 5,03 metri lungime, iar Seria 7 F01 avea 5,07 metri lungime, faţă de 5,06 metri cât are noul Seria 5!

Totuşi, designul noii generaţii Seria 5 e unul care a mărit toate elementele esenţiale şi astfel în miezul proporţiei noua lungime se pierde cumva. Noul model are o grilă mare, şi o bară cu incizii majore, care par mai degrabă să derive din SUV-ul XM şi nu seamănă cu i7 sau Seria 7 actuală. Deci, noul model BMW are o personalitate proprie, care nu va fi confundată nici cu Seria 3, nici cu Seria 7.

La interior, designul nu imită direct alte modele şi preia în mod logic noul sistem multimedia al mărcii. E interesant că interiorul va fi unul vegan, după cum anunţă BMW, oferit standard, unde nu va fi prezentă vreo piele de origine animală.

Pentru cei mai conservatori, Seria 5 a păstrat câteva motoare cu combustie, dar acestea sunt de cilindree mică şi-i vor face să simtă pe posesori că, dacă vor puterea adevărată, vor trebuie să urce spre versiunile electrice.

De fapt, există doar un motor pe benzină, de 4 cilindri, pe versiunea 520i, şi unul diesel pe versiunea 520d, cel diesel putând fi oferit şi în combinaţie cu tracţiune integrală xDrive. Motorul pe benzină are 2,0 litri şi livrează 190 CP, fiind ajutat de un electromotor de 18 CP, într-un sistem mild-hibrid ce însumează 208 CP. În cazul motorului diesel, propulsorul are 197 CP, iar electromotorul încă 11, însă electromotorul nu-şi livrează puterea în momentul puterii maxime a dieselului, aşa că puterea totală a sistemului rămâne tot 197 CP.

Alte motoare cu combustie nu mai există, deci adio motoare cu 6 cilindri, nemaivorbind de un eventual V8, care ar putea fi lansat pe un viitor M5, poate. Acum, însă, ori alegi un motor pe combustie de 4 cilindri, ori urci deja la una din cele două versiuni electrice ale lui i5.

Prima din ele are numele de i5 eDrive40 şi scoate 313 CP în regim nominal şi 340 CP în regim sport My Mode. Cu această forţă, maşina va accelera de la 0 la 100 km/h în 6,0 secunde şi va atinge o viteză maximă de 193 km/h, limitată electronic. Bateria are 81,2 kWh capacitate netă şi asigură o autonomie cuprinsă între 497 şi 582 km. Maşina are 2,2 tone greutate la gol şi are tracţiune doar pe puntea spate.

În fine, versiunea de top a lui BMW i5 va fi M60 xDrive, cu două electromotoare şi tracţiune integrală. Motoul din faţă va livra 261 CP, cel din spate 340 CP, iar împreună vor livra 601 CP. Deci practic se echivalează puterea precedentului M5 când acesta se lansase, iar regiunea de 650-700 CP e lăsată pentru un viitor M5. Această motorizare va avea aceeaşi baterie şi va cântări aproape 2,4 tone la gol. În pofida greutăţii, noul BMW i5 M60 xDrive va prinde prima sută în numai 3,8 secunde. Viteza maximă, însă, va fi limitată la 230 km/h.

Vezi mai jos şi două video-uri, cu Seria 5 şi cu i5.