Suzuki Vitara
4 Mai 2015
Atunci când au apărut primele informaţii despre intenţia celor de la Suzuki de a crea un nou Vitara, ne-am binedispus, pentru că ne aminteam de simpleţea şi caracterul aventurier al vechiului Suzuki Vitara. Ne spuneam că dacă Suzuki va reuşi să creeze un model modern, care să transpună esenţa acelui caracter, va
fi ceva cu totul formidabil. Iar Suzuki are nevoie de un SUV / crossover mai simplu şi mai practic decât actualul SX4 S-Cross, care a crescut în dimensiuni faţă de predecesorul său şi a urcat la un nou nivel de confort şi calitate a ambianţei la bord. Noua Vitara, deci, are o misiune clară şi importantă, iar
noi ne întrebam cât de bine îi va reuşi acestui model să-şi realizeze scopurile măreţe pentru care a fost creat.

Apoi, acum mai bine de o lună, am aflat şi preţurile noului Suzuki Vitara în Moldova, rămânând şi mai plăcut surprinşi că un Vitara porneşte de la
doar 11,500 euro în ţara noastră, iar un exemplar cu tracţiune integrală costă 13,500 euro. Dar ce va primi un viitor posesor al lui Suzuki Vitara pentru aceşti bani? Cât de practic şi aventurier e noul model nipon şi oare nu uită el cu totul de civilizaţie şi modernism scuzându-se printr-o filozofie simplă?

Poate avea o maşină ieftină o ambianţă plăcută?

Am folosit deliberat termenul de „ieftin” în locul mai diplomaticului „accesibil”, pentru că Suzuki Vitara nu se ascunde
după nişte trucuri de marketing, ci bate direct la ţinta preţului minim, cu adevărat ieftin. Şi, în timp ce noţiunea de ieftin nu e neapărat un sinonim cu ceva derizoriu sau lipsit de demnitate minimă, la preţul lui Vitara poate concura cu el doar Dacia Duster. Ceva mai ieftină ar fi o Niva, însă, deşi aceasta din urmă se descurcă bine în offroad, despre confort sau siguranţă la bord nu putem să vorbim nici în cele mai optimiste estimări. Deci ce impresii oferă, până la urmă, noul Suzuki Vitara, dacă tot vine cu un preţ atât de accesibil?
Pentru a fi cât mai aproape de filosofia lui, noi am luat la test o maşină cu dotări de bază, dar am vrut să fie una cu tracţiune integrală. Astfel, motorizarea testată de noi ar costa 13,500 euro, numai că maşina din testul nostru are o singură opţională bifată – culoarea metalizată, la preţ de 350 euro. Maşina din test, deci, costă 13,850 euro, iar toate dotările pe care le vedeţi la interior sunt oferite standard!

Albastrul caroseriei este şi culoarea promoţională a acestui model şi
recunoaştem că Vitara arată mult mai nobil cu această nuanţă de caroserie. Designul maşinii aduce o siluetă rectangulară, în stilul vechii Vitara, cu un plafon care nu coboară prea mult în spate, păstrând un spirit practic în habitaclu. În faţă capota maşinii are o margine profilată, pe care, dacă ar fi să o priveşti singular, ai putea s-o confunzi cu una de Land Rover, mai ales că şi
forma blocurilor optice sprijină această analogie. E interesant, însă, să descoperim că întreg calandrul e unul surd, acoperit în totalitate, fără a juca rolul de direcţionare a curenţilor de aer pentru răcirea motorului. Radiatorul maşinii e poziţionat mai jos şi îşi trage aerul prin gurile din partea inferioară a barei de protecţie. Caroseria e bine
protejată de zone de plastic în părţile de jos, iar geometria maşinii pare să ofere unghiuri de abordare destul de bune în offroad. Versiunea noastră vine şi cu oglinzi şi mânere din plastic negru, dar acestea se combină bine cu zonele de protecţie ale maşinii şi nu par a fi un neajuns. La posterior blocurile optice par să aibă o formă un pic prea
simplistă şi triunghiulară, arătând parcă lipsa inspiraţiei creatorilor săi, dar nici acest element nu deranjează prea exagerat.

În dotarea de bază jantele sunt din oţel, fiind acoperite cu capace de plastic, în schimb dimensiunea lor este destul de răspândită şi practică – 215/60 R16. Profilul înalt vă va reduce grijile pe drumurile denivelate, iar diametrul de 16 ţoli vă va menţine cheltuielile pentru
seturile noi de anvelope în limite
raţionale.

La interior se simte adevărata atmosferă simplă a acestui model. Suzuki Vitara poate veni cu şi cu tapiţerie mai scumpă, şi cu un sistem multimedia cu display enorm, şi cu inserţii contrastante în stil aluminiu mat
şi chiar cu un ceas frumos pe centrul superior al planşei de bord, dar în dotarea de bază aspectul lui e mult mai auster. Materialele sunt de o minimă decenţă, atât cât să spuneţi că nu aţi fost cu totul neglijat, dar aţi beneficiat totuşi de nişte soluţii durabile în timp. Plasticul panourilor uşilor e ceva mai pretenţios, părând pătat în lumina
soarelui, dar o îngrijire mai esenţială în adâncurile porilor lui poate rezolva acest simptom. Plasticul planşei de bord este dur, fără mofturi precum polimerii moi şi fără măcar vreo imitaţie în acest stil. Nu, Suzuki Vitara e cât se poate de onest
cu Dvs. şi nu vă păcăleşte cu falsuri. Dar nici să spui că vreun element al habitaclului e necalitativ nu poţi. Nu, e acelaşi plastic japonez dur, dar rezistent şi durabil în timp ca aspect, care s-a regăsit mult timp cu succes pe foarte multe modele nipone. E drept că între timp până şi unele modele nipone au migrat la materiale mai moderne, dar
dacă în cazul lui Vitara avem de-a face cu un model mai simplist în abordare, e oarecum firesc să descoperim acest tip de plastic la interior. Şi până la urmă noi, cei care am exploatat cu bine aproape 6 ani o maşină japoneză de nouă, ne simţim bine într-o asemenea ambianţă.
Poziţia la condus e plăcută, dar îţi
lipseşte, parcă, o cotieră centrală,
deşi am sesizat lipsa ei după abia
vreo 30 de minute de la începutul testului. Spaţiul e foarte generos pentru pasagerii faţă, inclusiv şi pe înălţime. Pasagerii banchetei spate beneficiază
de toate avantajele siluetei practice a lui Vitara, având spaţiu vast atât pe lăţime, cât şi pe înălţime. Spaţiul pentru genunchi e la limita decenţei dacă staţi
în urma unui pasager înalt, iar dotarea de bază vă va impune să vă coborâţi geamurile mecanic. Guri de ventilare dedicate pasagerilor de aici nu există.
Senzaţii în condus

Sub capota noului Suzuki Vitara în Moldova se poate regăsi deocamdată doar propulsorul de 1.6 litri pe benzină. E un motor aspirat natural, de 120 CP. Cutia de viteze a exemplarului din testul nostru e una manuală şi are doar 5 trepte. Treptele transmisiei, însă, sunt destul de lungi, astfel că până şi în afara oraşului, la viteze de autostrăzi, motorul nu pare turat excesiv de tare. Tandemul motorului şi a transmisiei lui Vitara e demonstraţia cât se poate de clară a faptului că nu numărul de trepte contează cel mai mult pentru o funcţionare bună a maşinii la un diapazon larg de viteze, ci felul în care acestea sunt etajate.
La demarările din oraş, s-ar putea să simţiţi uneori nevoia de a tura motorul până la vreo 3 mii rpm dacă vreţi un condus mai dinamic, pentru că motorul lui Vitara îţi oferă un cuplu mai util la turaţii ceva mai mari. Dar sunetul motorului nu este prea intrusiv şi, poate chiar mai important, consumul rămâne moderat chiar şi atunci când turaţiile medii cresc. Deci nu vă temeţi să turaţi propulsorul lui Vitara! Şi peste câteva zeci de minune îţi spui că Vitara e
foarte compactă şi agilă pentru un
condus dinamic în oraş, mai ales
într-un oraş cu gropi precum capitala
noastră! Eh, uite că Vitara îţi permite
să abordezi străzile puternic cariate
fără ezitare, să nu faci
obsesie de gropi şi
până la urmă să
ajungi mult
mai repede
din punctul A în B! Da, suspensia lui Vitara absoarbe foarte bine şocurile carosabilului, deşi nu se poate pune că maşina ar fi excesiv de moale sau maleabilă. Are o fermitate specifică
unui Suzuki, dar se descurcă de minune cu gropile autohtone!

La condus de 120-140 km/h Suzuki Vitara are o ţinută destul de bună şi
încrezută, dar, dacă se va recurge la manevre bruşte în volan, va urma un ruliu firesc al caroseriei, după care maşina îşi va recăpăta încrederea în sine şi-şi va urma cuminte cursul.
Ruliul are loc din cauza centrului de greutate un pic mai ridicat, a roţilor nu foarte late şi a profilului mai înalt, dar Vitara e destul de informativă şi predictibilă în comportamentul său, aşa că nu vei fi luat prin surprindere
niciodată. Chiar şi cu o viteză mai mare la abordarea unui sector, vei şti parcă de dinainte cât se va înclina maşina, până unde îi este limita aderenţei, pe unde va avea mici pierderi de aderenţă şi unde va fi punctul de intrare în sectorul dorit. E o maşină cinstită, care comunică bine cu cel de la volan şi-i spune din start ce poate, cât poate şi pe unde poate.
După câţiva zeci de kilometri parcurşi pe trasee extra-urbane, constatăm şi un fapt mai puţin aşteptat de la un Suzuki cu preţ atât de accesibil: Vitara are şi o izolare fonică relativ bună
la interior. Zgomotul la rulare e mic, datorită aplicării unui material textil în zona aripilor, zgomotul motorului e de asemenea puţin intrusiv, doar nişte sunete aerodinamice mai făcându-se auzite din zona oglinzilor şi a
mânerelor uşilor. Per total, însă, Vitara e destul de liniştit la interior.

Un alt factor care ne impresionează e consumul. Am condus dinamic în oraş iniţial, apoi destul de dinamic în regim
extra-urban, iar media afişată a coborât între timp la doar 6.6-6.7 litri/100 km! Pentru un SUV cu motor pe benzină, cu o cutie de viteze cu 5 trepte, e o cifră extraordinar de bună!
Suzuki Vitara în offroad

În prima escapadă de offroad ne-am convins că noul Vitara are o geometrie foarte bună, care-ţi permite căţărări îndrăzneţe. Apoi, uite că ajunseserăm pe un teren acoperit cu iarbă mustoasă, sub care pământul era încă umed de tot. Ne-am zis că e cazul să testăm eficienţa tracţiunii integrale. Am cuplat regimul SNOW al selectorului, apoi am
pus şi LOCK, impunând astfel sistemul de tracţiune integrală să trimită întotdeauna cuplu şi către puntea spate. Am pornit cu treapa 1, apoi şi treapta a 2-a, într-un cerc cu un diametru de vreo 10-15 metri sporind viteza. Evident, forţa centrifugă la un astfel de exerciţiu va încerca să ne împingă la un moment dat de pe raza cercului mai departe,
făcându-ne să derapăm prin subvirare. Dar nu şi dacă sistemul de tracţiune integrală funcţionează eficient, trimiţând cuplu şi punţii spate şi ajutându-ne astfel să nu subvirăm, dar să putem menţine linia cercului nostru alunecos. Ceea ce a urmat ne-a impresionat
profund. Am simţit o maşină cu un sistem integral care şi-a făcut treaba cu adevărat! Am simţit roţile spate ale lui Vitara muşcând şi ele, de rând cu cele faţă, din pământul ud dedesubt, iar maşina continua să înainteze cu viteze pe traiectoria circulară foarte
provocatoare! Din când în când, scurte intervenţii ale sistemului de stabilizare a traiectoriei mai frânau roţile din interiorul virajului, apoi sistemul de tracţiune integrală direcţiona din nou cuplul către roţile potrivite, iar maşina noastră
muşca pământul de sub ea cu efecte minime de subvirare! Nu ne-am aşteptat ca sistemul de tracţiune integrală a lui Vitara să lucreze atât de bine punctat şi eficient în condiţii realiste, deşi e ghidat electronic până la urmă. Iar ca să ne
convingem de avantajele lui, am mers pe alături, repetând un nou cerc, cu sistemul pus într-un soi de regim automat, cu intervenţii mai limitate. Eh, aici maşina a ieşit în afara razei cercului imediat, la prima acţiune a forţei centrifuge. Diferenţa e uriaşă! Iar
sistemul de tracţiune integrală ALL GRIP al lui Suzuki Vitara primeşte o notă maximă din partea noastră, pentru felul în care se descurcă în offroad adevărat! E cu mult peste aşteptările modeste pe care le aveam!
Şi uite că mai apoi am mers într-o altă escapadă de offroad, prin praf şi drumuri nepavate. La un moment dat am vrut să trecem şi pe un râu mic, dar trecerea era foarte accidentată şi la abordarea ei eram pe punctul de a
atinge protecţia din plastic din partea inferioară a barei de protecţie. N-am vrut să riscăm a o face, dar, dacă ea avea să fie cu 2-3 cm mai ridicată, Vitara trecea fără probleme. Dar până la urmă, ceea ce i-am cerut Vitarei să facă a fost din domeniul competiţiilor de offroad. În condiţii dificile mai răspândite, însă, Suzuki Vitara se descurcă excelent.
Verdict: Suzuki Vitara

În timp ce ieşeam din ultima escapadă de offroad, conducând noua Vitara, constatam plăcerea şi lejeritatea cu care maşina asta se conduce pe teren accidentat. La volanul ei, nu ţi-e frică de natură şi de condiţiile ei fireşti, pentru că maşina asta e creată pentru ele şi îi place să înainteze în mijlocul lor! Acolo, în offroad, îţi place simplitatea te la interior, pentru că nu te gândeşti că vai, ţi-ai putea prăfui inserţiile de piano black sau tapiţeria de piele bej. Un aspirator
ulterior şi o cărpă umedă le rezolvă pe toate. Fiţi mai practici, îţi spune maşina asta! Iubiţi natura, iubiţi viaţa aşa cum e ea şi nu vă ascundeţi după artificii fragile!

Da, Suzuki Vitara vine cu o abordare
simplistă la interior, dar în acelaşi
timp are o decenţă în toate.
Materialele sunt simple, dar
nu sunt necalitative, designul
exterior e destul de atractiv,
iar în habitaclu îţi dai seama
până la urmă că şi în dotarea
de bază ai tot de ce ai cu adevărat nevoie în timpurile noastre! Ai un computer de bord, ai un sistem audio multimedia cu port USB şi mai ai şi
conexiune Bluetooth pentru telefon cu comenzi pe volan. Poţi vorbi la telefon, îţi poţi încărca telefonul şi poţi asculta un flash cu muzică bună în călătorii, iar printre toate te mai poţi şi aventura într-o zi de week-end acolo unde-ţi pofteşte inima, spre nişte noi aventuri! Îţi iei fiul pe bancheta din spate şi mergi să-i arăţi ţara, în esenţa ei! Iar pe lângă toate, deşi are un preţ ieftin, Suzuki Vitara nu
e soluţie ieftină făcută de nevoie, cu multe compromisuri. Modelul acesta tocmai a luat 5 stele la EuroNCAP, cu baremulde testare din anul 2015, iar asta demonstrează tuturor că o maşină foarte accesibilă poate fi şi foarte sigură! Nu există astăzi nici un alt SUV pe piaţă care să coste 11,500 euro şi să ia 5 stele în aceleaşi condiţii la siguranţă!

Am îndrăgit într-atât de mult maşina asta, încât ne-a venit o idee trăsnită până la urmă. Mulţi dintre conaţionalii
noştri apreciază la SUV-uri capacitatea de a te aventura cu ele în zonele cu teren accidentat ale ţării noastre. Şi atunci când ajung să-şi cumpere maşini premium, nu optează pentru sedanuri, ci pentru SUV-uri, dând multe zeci de mii de euro pentru SUV-urile premium, cu care să iasă din când în când în offroad, iar restul zilelor să îi slujească drept maşini „normale” pe drumuri urbane şi extra-urbane. Suzuki Vitara îţi oferă o perspectivă mult mai interesantă şi palpitantă: în locul unui SUV premium scump să-ţi cumperi un sedan premium
pentru acel confort desăvârşit pe care ţi-l doreşti, iar de banii rămaşi să-ţi cumperi un Vitara pentru week-end-urile din offroad! Cu maşina asta te-ai putea aventura mai interesant şi mai departe, acolo unde nu ţi-ai mai face griji de noroi şi praf şi de orice altceva! Aventura ar fi mai autentică, mai intensă, pentru că Vitara e mult mai îndrăzneţ în a se murdări prin noroi! Iar colegul meu îmi spune că mă gândesc poate un pic prea departe, că Suzuki Vitara ar putea fi perfect şi în rolul unei singure maşini de familie în ţara
noastră! Şi nu am cum să nu fiu de acord! Cu 13,850 euro, Suzuki Vitara îţi oferă mult mai mult decât îţi poţi dori de la o maşină de familie de preţul acesta în ţara noastră! Ai şi siluetă de SUV, şi spaţiu imens, şi portbagaj destul de generos, şi confort bun la bord, şi consum moderat, şi costuri de
mentenanţă raţionale, şi adaptabilitate avansată pentru condiţiile de exploatare ale ţării noastre, dar şi siguranţă! Ce-ţi mai poţi dori de la o maşină de 13,500 euro în Moldova? Da, unicul neajuns al ei va fi că ea nu se va dovedi pe placul celor ce caută să fie alintaţi cu materiale moi şi fiţoase la bord. Dar uneori e bine să fim mai simpli. E mai plăcut, mai firesc şi mai interesant chiar!
PiataAuto.mdIlie Toma
6
9,135
GALERIE FOTO (81 IMAGINI)
COMENTARII (8)
Petru Amihalachioaie
Chişinău
la 4 Mai 2015 - 15:09
O vreau. Gata, incep sa strang bani. :) Apropo, cine stie, Suzuki Moldova are oferta de leasing de la producator?
0
0
Roman
Chişinău
la 4 Mai 2015 - 16:37
PA, nu tare v-ati obosit sa intrati in detaliu cu referinta la sistemul de tractiune integrala. Nu de alta dar generatia anterioara de Vitara putea fi considerata un off-roader adevarat cu tractiune integrala permanenta pe ambele punti...

P.S.
II clar ca-i greu sa scrii articole obiective (cu adevarat) si inteleg ca voi incercati sa fiti diplomati, ca nu-ti mai da niciun dealer masini la test in Moldova, dar oricum incercati sa reflectati situatia mai obiectiv...
0
0
Redacţia PiataAuto.md
Chişinău
la 5 Mai 2015 - 08:57
@Petru Amihalachioaie:
Leasingul de la producător în adevăratul sens al cuvântului e disponibil doar pentru câteva mărci de camioane şi utilaje mari în Moldova. Suzuki Moldova are ofertă de leasing de la o companie de leasing afiliată, din câte ştim, dar poţi contacta showroom-ul Suzuki Moldova la telefonul 022-205-890 sau direct pe str. Petricani 17, în Chişinău, pentru a afla detalii exacte.
0
0
Redacţia PiataAuto.md
Chişinău
la 5 Mai 2015 - 09:11
@Roman:
La aspectul tracţiunii integrale ne-am focusat la comportamentul lui în condiţii reale, pe viu. Din punct de vedere tehnic, principiul sistemului e total diferit faţă de vechiul Vitara. În acea epocă mai erau obişnuite blocaje mecanice de diferenţiale şi tot felul de chestii avansate pentru offroad. Astăzi sistemele electronice ajută un sistem de tracţiune integrală să-şi redistribuie cuplul, de obicei, şi comportamentul în diverse situaţii depinde foarte mult de algoritmii acestora. Suzuki Vitara are un diferenţial între axe controlabil electronic, iar alunecările de pe aceeaşi osie sunt contracarate de funcţiile electronice ale sistemului ESC/ESP. Vedeţi în galerie imaginea cu comenzile sistemului - în regim normal maşina e preponderent cu tracţiune faţă, distribuind cuplul în spate doar când se pierde aderenţa punţii faţă. Sport pune accent pe puntea spate la porniri mai rapizi şi în viraje, iar show face o redistribuire mai selectivă către toate patru roţi. Snow + Lock face redistribuirea mai atentă, cu garanţia că puntea spate primeşte întotdeauna cuplu şi ea.
Cât priveşte reflectarea testului, relatarea conţine părerea noastră obiectivă despre maşină. Din fericire lumea auto din Moldova s-a maturizat suficient de mult încât şi publicul, şi cei care oferă maşini la test, să conştientizeze că o relatare obiectivă şi veridică e mult mai valoroasă decât una cu caracter vădit publicitar, care miroase de la o poştă. Noi vă respectăm pe Dvs., cititorii, şi nu v-am oferit niciodată informaţii false despre vreo maşină testată de noi. Vă invităm să citiţi toate testele noastre şi vă veţi convinge că există maşini care sunt criticate dur pentru scăpările care le au, sau altele care într-adevăr satisfac aşteptările mai mult decât ar fi firesc să o facă. În cazul lui Suzuki Vitara am zis clar şi răspicat atât calităţile mai puţin pozitive, cât şi cele care îl fac să-şi merite banii cu adevărat.
Mulţumim!
0
1
Roman
Chişinău
la 5 Mai 2015 - 09:41
@PA

Va multumesc pentru un raspuns desfasurat.
Citesc articolele voastre de mult timp, probabil de cand ati inceput sa le scrieti. Totusi raman cu parerea mea, senzatia de un diplomatism exagerat (sa-i spun mai moale asa) ramane prezenta.
Ati crescut mult calitativ, aveti texte bune. Narate si structurate destul de bine.
Daca e sa ma intor ca Vitara, asteptam o comparatie cu generatia anterioara macar o mentiune daca tot ati evaluat partea de off-road. Faza e ca dintr-un offroader a devenit un simplu cross-over... Ati vorbit despre geometria buna, insa nu ati specificat unghiurile din fata/spate (desi se vede ca bamperul fata e foarte pronuntat...) si alte aspecte.

P.S.
Nu v-am invinuit de o prezentare falsa a informatiilor, defapt in general nu v-am invinuit de nimic... totusi incercati sa fiti mai critici in prezentari :)

Mersi.
Roman,
0
0
Redacţia PiataAuto.md
Chişinău
la 5 Mai 2015 - 09:45
Mulţumim de aprecieri, Roman!
Vom încerca să fim! :)
0
1
Robert
Bucureşti, România
la 5 Mai 2015 - 21:38
Cel mai bun raport pret/capabilitatii offroad, un off-roader veritabil la un pret mai mult ca perfect. Sper ca nu au renuntat la reductor.


Nu demult am condus un Jimny, masina era al unui prieten, care dupa cateva vorbe schimbate cu el despre masina, mi-a oferit-o si mie sa o conduc. Am condus-o prin niste sleauri, am ramas impresionat de ce poate o masina atat de accesibila precum Jimny . Modelul mi s-a parunt fantastic si se descurca excelent pe teren accidentat . Chiar daca masinile create de Suzuki nu epateaza prin calitate interioara extraordinara si dotari HI-Tech, se conduc excelent. Am mai apreciat foarte mult si siguranta modelului Swift, care include 9 airbag-uri din standard ( inclusiv pentru genunchi ), la fel cum am apreciat sistemul 4x4 tot pe Swift, este fantastica masinuta, si poate sa deserveasca doua lucruri in acelasi timp in oras , si pe strazile acoperite cu multa zapada iarna ( aici sistemul de tractiune 4x4 te ajuta ), evident in limitarile de riguare.

Suzuki ofera un pachet decent in raport cu pretul. Iar faptul ca se axeaza pe masini mici, asta este un plus pt piata Europeana . Iar aici revin si spun Se pare ca acestea au fost influentele care i-a facut pe americani sa nu se uite cu ochi buni la masinile lor.
0
0
Razvan Catalin
Timişoara, România
la 22 Octombrie 2015 - 07:03
salut .,. cand o sa va vina si dieselul vitara? sa vedem o proba ...de ce nu il aveti la vanzare in modova .,. salutari si succes in ceea ce faceti...
0
0
COMENTARIUL MEU
Trebuie să fiţi logat pentru a putea comenta
Logare | Înregistrare
COMENTARII FACEBOOK
Înapoi
    Logare PiataAuto.md
Login:
Parola:
Memorizeaza-ma
Ai uitat parola?
Eşti nou aici? Atunci înregistrează-te!