(VIDEO) 5 microbuze comerciale au eşuat ruşinos la testele Euro NCAP! Experţii recomandă doar 3 modele

O nouă rundă de teste de siguranţă mai puţin obişnuite pentru Euro NCAP s-a încheiat cu rezultate devastatoare pentru cea mai mare parte din pretendenţi. Experţii au supus testelor 19 microbuze comerciale de diverşi constructori europeni, japonezi şi americani, dintre care 5 modele au picat ruşinos testul şi doar 3 modele sunt recomandate spre achiziţie şi utilizare.

De menţionat, că în noua rundă testelor au fost supuse modele ce acoperă până la 98% din piaţa monovolumelor disponibile în Europa, indiferent de anul lansării iniţiale. În consecinţă, modelele lansate de mai mulţi ani ce nu dispun în mod normal de sisteme de siguranţă activă, au picat testele fără a avea şanse să corespundă măcar celor mai minime cereri de siguranţă în vigoare. Respectiv, experţii nu au realizat teste de siguranţă tradiţionale cu impact, ci au verificat funcţionalitatea sau, în unele cazuri, prezenţa sistemelor de siguranţă activă, precum cel de frânare automatizată de urgenţă.

Pe poligonul de teste au ajuns, astfel, următoarele modele: Citroen Jumper (37%), FIAT Ducato (28%), FIAT Talento (5%), Ford Transit (63%), Ford Transit Custom (58%), Iveco Daily (30%), Mercedes-Benz Sprinter (52%), Mercedes-Benz Vito (61%), Nissan NV400 (12%), Opel Movano (7%), Opel Vivaro (42%), Peugeot Boxer (33%), Peugeot Expert (44%), Renault Master (16%), Renault Trafic (11%), Toyota ProAce (35%), Volkswagen Crafter (44%) şi Volkswagen Transporter (65%). După cum putem vedea în listă, au fost verificate monovolume compacte sau de dimensiuni mai mari, dar greutatea maximă autorizată a cărora nu depăşeşte 3.5 tone. Totodată, experţii au dispus testarea lor în versiunile de top, probabil pentru a rezerva şanse minime pentru un punctaj satisfăcător.

Chiar şi cu cele menţionate, 5 modele au picat grosolan testul, fiind vorba de modele precum FIAT Talento (5%), Nissan NV400 (12%), Opel Movano (7%), Renault Master (16%) şi Renault Trafic (11%). Curios este că toate modelele enumerate, care nu au reuşit să acumuleze nici punctajul minim de 20%, sunt, de facto, clone cu substrat tehnic unificat. Nici unul dintre ele nu oferă sistemul de frânare automatizată de urgenţă nici măcar în versiunile de top, cu excepţia lui Renault Master, care oferă sistemul respectiv doar opţional, însă acesta este capabil să frâneze doar în faţa automobilelor. Alte modele în versiunile mai incipiente nu vor atenţiona nici măcar despre centurile de siguranţă necuplate!

Cel mai bine s-au manifestat modelele Ford Transit (63%), Mercedes-Benz Vito (61%) şi Volkswagen Transporter (65%). Toate acestea oferă sisteme de frânare automatizată de urgenţă cu detectarea pietonilor şi cicliştilor, însă experţii au stabilit că acestea funcţionează eronat pe alocuri şi chiar pot admite accidente rutiere. Transporter-ul s-a ales cu cel mai bun scor datorită sistemului de menţinere a benzii de circulaţie, fiind unicul model din segment cu această tehnologie.

În cadrul testării sistemului de frânare automatizată, experţii au divizat câteva discipline:
— Staţionarea unui automobil în cale;
— Automobil aflat în mişcare, care circulă cu viteză redusă;
— Frânarea automobilului din faţă;
— Traversarea străzii de pietoni în regim de maximă vizibilitate;
— Traversarea străzii de pietoni cu vizibilitate redusă;
— Pieton pe marginea părţii carosabile;
— Traversarea străzii pe bicicletă;
— Biciclist pe marginea părţii carosabile.